奥鹏教育西南交通大学《高速铁路线路与车站》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路线路与车站》在线作业一

世界上第一条高速铁路是（ ）
A:TGV东南线
B:TGV大西洋线
C:东海道新干线
D:山阳新干线
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一般来讲，客运专线钢轨应优先采用（ ）轨
A:250m
B:100m
C:50m
D:25m
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现行的《铁路线路规范》规定：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者为 （ ）
A:Ⅰ级铁路
B:Ⅱ级铁路
C:Ⅲ级铁路
D:Ⅳ级铁路
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远离既有线新建的车站，当采用高架站方案，旅客流程为（ ）
A:“高进高出”
B:“高进低出”
C:“低进高出”
D:“低进低出”
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相邻道岔间插入钢轨长度应符合下列规定：到发线上道岔顺向布置时，可插入不小于（ ）长度的钢轨
A:12.5m
B:25m
C:33m
D:50m
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《京沪暂规》推荐我国客运专线铁路缓和曲线线形采用（ ）
A:半波正弦形
B:三次抛物线形和其圆曲线改善形
C:五次代数式
D:七次代数式
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旅客列车最高设计行车速度为300km/h及以上，其远期年客流密度一般应大于或等于5000万人，为（ ）客运专线铁路
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级
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动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:30
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我国客运专线大量使用的是（ ）号道岔
A:9
B:12
C:18
D:3奥鹏西南交通大学平时作业0
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按照相关规范规定，设计最高速度为300km/h，正线间距为（ ）
A:4m
B:4.4m
C:4.6m
D:5m
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客运专线区间正线的最大坡度应根据牵引种类、工程情况，经牵引计算并经过比选后确定，最大坡度不大于（ ）
A:12‰
B:18‰
C:20‰
D:35‰
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一般情况下，两竖曲线间的距离设计为（ ）
A:20m
B:30m
C:40m
D:50m
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旅客列车最高设计行车速度为200km/h至250km/h，其远期年客流密度一般应大于或等于3000万人，为（ ）客运专线铁路
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级
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我国客运专线的速度目标值一般分为 （ ）
A:200、250、300、350 km/h
B:210、240、260 、300km/h
C:210、270、300、350 km/h
D:250、280、300、350 km/h
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客运专线铁路建筑限界的宽度确定为（ ）
A:4880mm
B:5330mm
C:6200mm
D:7250mm
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速度目标值越高，工程造价的差价越小
A:错误
B:正确
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客运专线采用大型养护机械，考虑到轨道刚度的连续性及养护维修作业的方便，无碴轨道宜集中成段铺设
A:错误
B:正确
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有高速列车通过的正线两侧不宜设置站台
A:错误
B:正确
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交会列车上的会车压力波值基本上与邻线迎面驶来列车的运行速度平方成正比
A:错误
B:正确
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道岔紧密相连的咽喉区和区间道岔、渡线应放在直线上
A:错误
B:正确
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对于时速为350km线路的曲线车站，延长有效长作用不大
A:错误
B:正确
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客运专线车站站内可以设置平过道
A:错误
B:正确
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我国《京沪高速铁路设计暂行规定》规定：设计时速达300公里及以上的高速铁路采用无碴轨道结构较有碴轨道更具优越性
A:错误
B:正确
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客运专线客运量大，行车密度高，一般均应为双线铁路
A:错误
B:正确
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客运专线的速度目标值越高越好
A:错误
B:正确
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