奥鹏教育西南交通大学《行车组织》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织》在线作业二

随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A:有调中转车
B:无调中转车
C:货物作业车
D:非运用车
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在列车运行图上,水平线表示( )。
A:车站中心线
B:车站进站信号机
C:车站出站信号机
D:时间
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从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止,是调车场的()。
A:货车集结过程
B:车列集结过程
C:车列集结期间
D:车列集结时间
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因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（）运行图上扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。
A:平行
B:非平行
C:连发
D:追踪
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铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）。
A:设计通过能力
B:需要通过能力
C:最终通过能力
D:现有通过能力
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机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（）。
A:调车程
B:调车钩
C:调移
D:集结
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在列车运行图上,旅客列车用( )线表示。
A:红单
B:红双
C:蓝单
D:蓝双
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在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。
A:列车
B:到发
C:会车
D:车站
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技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的( )
A:车流调整流计划
B:机车车辆运用计划
C:列车运行计划
D:列车编组计划
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根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。
A:纯运行时分
B:纯通过时分
C:起车附加时分
D:停车附加时分
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在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（）。
A:货车集结过程
B:车列集结过程
C:车列集结时间
D:货车集结时间
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非平行运行图通过能力是指,在( )数量及其铺画位置既定的条件下,区段一昼夜所能通过的货物列车和旅客列车对数(或列数)。
A:旅客列车
B:五定班列
C:快运货物列车
D:摘挂列车
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不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（）所需要的时间。
A:站间距离
B:制动距离
C:进站距离
D:进站信号机至车站中心线的距离
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在双线区段,对列车旅行速度有重大影响的因素是( )。
A:客、货列车行车量
B:货、客列车速度比
C:分界点分布密度
D:车站间隔时间
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( )统称为技术站。
A:区段站和中间站
B:编组站和中间站
C:区段站和编组站
D:区段站、编组站和中间站
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在选择枢纽内货运站间工作的分配方案时,应遵循以下原则( )。
A:加速车辆在枢纽内的周转
B:降低与改编车辆有关的支出
C:降低调车作业支出
D:有效地利用装卸机械
E:保证与所服务的工业企业及其他运输业的技术作业过程协调配合
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区段管内列车的形式有( )
A:区段列车
B:摘挂列车
C:重点摘挂列车
D:区段小运转列车
E:枢纽小运转列车
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车站的生产活动包括客运作业,货运作业和行车技术作业,其中行车技术作业是指( )。
A:办理列车接发作业
B:列车的到达作业和出发作业
C:列车的解体和编组作业
D:货物的装车和卸车作业
E:车辆的摘挂和取送作业
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铁路局工作量可表示为( )。
A:U使+U接重
B:U自装自卸+U自装交出+U接入自卸+U接运通过
C:U使+ U接入自卸奥鹏西南交通大学平时作业+ U接运通过
D:U卸空+U交重
E:U自装自卸+U自装交出+ U接重
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与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（）几方面。
A:运量大
B:成本较低
C:受气候影响小
D:受地理条件限制小
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《站细》的内容主要有（）。
A:车站概况、技术设备及业务量
B:接发列车工作、调车工作和客货运工作
C:日常作业计划及生产管理制度
D:车站技术作业过程、时间标准及能力
E:车站编组列车的牵引定数和换长标准
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下列作业中，属于调车作业的有（）。
A:编组
B:解体
C:取送车
D:装车
E:机车出入段
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车站的生产活动包括（）。
A:客运作业
B:货运作业
C:车辆大修作业
D:行车技术作业
E:机车检修作业
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车站作业计划包括（）。
A:日计划
B:班计划
C:阶段计划
D:调车作业计划
E:检修车计划
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货物列车编组计划规定的内容有( )。
A:在哪些车站编组列车
B:编组到达哪些车站的列车
C:列车种类
D:列车编组内容
E:列车编组方式
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