奥鹏教育西南交通大学《行车组织基础》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业二

（）是指在车站上办理两列车的奥鹏西南交通大学平时作业到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间
A:区间运行时分
B:中间站停站时间
C:车站间隔时间
D:停留时间
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（）是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号
A:分界点
B:区段
C:区间
D:线路
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调车工作必须实行（）
A:统一领导、单一指挥
B:统一领导、分散指挥
C:分散指挥、单一指挥
D:分散领导、分散指挥
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（）是指以固定车底在装卸站间循环往返运行的直接列车
A:装车地直达运输
B:卸车地直达运输
C:间接直达运输
D:循环直达列车
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每个阶段技术为（）h的工作安排
A:2~3
B:3~4
C:4~5
D:5~6
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挂线装卸中的“线“指的是
A:列车走行线
B:调车线
C:列车运行线
D:编组线
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（）是在一定的技术设备和行车组织方法条件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数。
A:输送能力
B:通过能力
C:生产能力
D:通行能力
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列车重量满足牵引定数要求或列车长度满足规定的换长要求，习惯上称为（）
A:满载
B:满轴
C:高载荷
D:满载荷
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（）运行图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用
A:二分格
B:十分格
C:小时格
D:日用格
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把车流转变为列车流的工作叫做（）
A:车流组织
B:列流组织
C:货流组织
D:人流组织
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在调车场通常采用三种制动的调速工具（）
A:点式制动
B:加速顶制动
C:连续式制动
D:点连式制动
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重车调整措施有（）
A:方向别装车调整
B:限制装车和停止装车
C:密集装车
D:变更车流运行径路
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我国铁路采用（）作为基本行车闭塞法
A:自动闭塞
B:半自动闭塞
C:电话闭塞
D:信号闭塞
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列车运行图按同方向列车运行方式分为（）
A:平行运行图
B:非平行运行图
C:连发运行图
D:追踪运行图
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全路而言，加强铁路运输能力的途径概括起来有三条（）
A:扩大路网长度
B:扩大车辆载重
C:提高列车重量
D:增加行车密度
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车站作业计划包括（）
A:编组计划
B:班计划
C:阶段计划
D:调车作业计划
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使用车按其去向可分为（）两部分
A:自装自卸
B:自装交出
C:接运通过
D:接入自卸
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取送车工作应当遵循的原则包括（）
A:急用先送、急用先取
B:及时取送
C:协调配合
D:经济合理
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影响车流径路选择的主要因素包括（）
A:运输条件
B:运输时间
C:运输距离
D:运输费用
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驼峰调车作业组织可采用不同的作业方案
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
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技术站车流组织的两个原则：同一支车流不拆散原则；车流接续归并原则
A:错误
B:正确
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货运站是铁路上数量最多的车站
A:错误
B:正确
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中转停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间
A:错误
B:正确
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编组系统能力基本协调条件应是一昼夜编组系统能力必须小于车站集结的自编列车数
A:错误
B:正确
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我国铁路在处理客货运矛盾时，一般遵循货运优先的原则
A:错误
B:正确
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运用车是指不参加营业运输的货车和企业自备及企业租用车的空车。
A:错误
B:正确
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采用非平行运行图扣除系数法计算方法计算铁路区间通过能力时，通常需要先计算非平行运行图的通过能力，然后在此基础上再确定平行运行图的通过能力
A:错误
B:正确
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空车调整包括正常调整、综合调整和紧急调整
A:错误
B:正确
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车站分为特等站和一、二、三、四、五、六等站
A:错误
B:正确
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正线上可以停留车辆
A:错误
B:正确
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