奥鹏教育西南交通大学《行车组织基础》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《行车组织基础》在线作业一

()是指凡进站或接车信号机故障、不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时,以引导信号或引导手信号接车的办法
A:开放接车
B:引导接车
C:常规接车
D:非常规接车
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()是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间
A:区间运行时分
B:中间站停站时间
C:车站间隔时间
D:停留时间
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列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为()
A:区间运行时分
B:中间站停站时间
C:纯运行时分
D:停留时间
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每一辆车有自己的换长,等于这辆车是的全长,除以标准车长度()m所得的商
A:9
B奥鹏西南交通大学平时作业:10
C:11
D:12
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具有一定去向的列车的集合称为()
A:车流
B:列流
C:货流
D:人流
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()是指机车牵引的车列的中路,等于车列的自重与载重之和。
A:机车重量
B:牵引重量
C:列车重量
D:车辆重量
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在使用三显示自动闭塞的区段,追踪列车之间的间隔通常情况下需相隔()个 闭塞分区
A:两
B:三
C:四
D:五
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列车重量满足牵引定数要求或列车长度满足规定的换长要求,习惯上称为()
A:满载
B:满轴
C:高载荷
D:满载荷
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在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向同一区间发出另一对列车时止的最小间隔时间,称为()
A:不同时到达间隔时间
B:会车间隔时间
C:同方向列车连发间隔时间
D:不同时发到间隔时间
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在追踪运行图上,同方向列车的运行以()为间隔
A:区段
B:站间区间
C:所间区间
D:闭塞分区
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在调车场通常采用三种制动的调速工具()
A:点式制动
B:加速顶制动
C:连续式制动
D:点连式制动
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铁路机车的基本运用方式包括()
A:肩回运转制
B:半循环运转制交路
C:循环运转制交路图
D:环形运转制交路
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营业性车站又可以分为()
A:非营业性车站
B:货运站
C:客运站
D:客货运站
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技术站办理的列车种类有()
A:到达解题列车
B:自编始发列车
C:无改编中转列车
D:部分改编中转列车
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按照实际作业内容的不同,取送车作业分为
A:单一送车
B:单一取车
C:取送结合
D:送兼调移
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我国铁路采用()作为基本行车闭塞法
A:自动闭塞
B:半自动闭塞
C:电话闭塞
D:信号闭塞
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驼峰调车作业组织可采用不同的作业方案
A:单推单溜
B:单推双溜
C:双推单溜
D:双推双溜
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列车运行图按照区间正线数分为()
A:单线运行图
B:双线运行图
C:单双线运行图
D:多线运行图
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车站按其主要用途设备的不同,从业务性质上分为()
A:营业性车站
B:非营业性车站
C:货运站
D:客运站
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五定班列包括定点、()
A:定线
B:定车次
C:定时
D:定价
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运用车是指不参加营业运输的货车和企业自备及企业租用车的空车。
A:错误
B:正确
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列车信息和票据的准确无误和及时传递,是保证车站正常作业的基础
A:错误
B:正确
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使用车输是指铁路装运货物实际使用的货车。
A:错误
B:正确
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货车平均集结时间是平均一列车的集结时间
A:错误
B:正确
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货物列车正点情况放映货物列车按列车运行图行车质量和日班计划的执行情况
A:错误
B:正确
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在半自动闭塞区段,从列车到达或通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为会车间隔时间
A:错误
B:正确
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中转停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间
A:错误
B:正确
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货车工作量实质上是在一定时期内,全路、铁路局运用货车完成额货车周转次数
A:错误
B:正确
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货票和列车编组顺序表随列车到达终点站
A:错误
B:正确
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采用非平行运行图扣除系数法计算方法计算铁路区间通过能力时,通常需要先计算非平行运行图的通过能力,然后在此基础上再确定平行运行图的通过能力
A:错误
B:正确
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