新学期奥鹏教育西南交通大学《铁路车站及枢纽》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二

（）的主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站上的列车流。
A:联络线
B:引入线路
C:避难线
D:安全线
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自进站正线上最外方道岔中心至最内方出站信号机(或警冲标)的距离为( )。
A:有效长
B:全长
C:铺轨长
D:咽喉区长
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为使运输秩序出现不正常情况时影响范围不致过大,便于运行调整,设置一条到发线的会让站连续布置不应超过( )个。
A:1
B:2
C:3
D:4
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( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
A:有效长
B:全长
C:铺轨长
D:咽喉区长
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驼峰高度是指峰顶与（）之间的高差
A:计算点
B:难行线计算点
C:易行线计算点
D:中行线计算点
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把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路叫做( )。
A:迂回线
B:疏解线
C:引入线
D:联络线
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当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时,如机务段设于站对右的位置,奥鹏西南交通大学平时作业将货场设于( )为宜。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
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（）位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:地方性编组站
D:辅助编组站
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正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用( )米。
A:12.5
B:6.25
C:4.5
D:0
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警冲标应设置在两汇合线路中心线间垂直距离为()处
A:3m
B:4m
C:5m
D:6m
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按车场相互排列位置分,二级四场编组站属于( )编组站。
A:横列式
B:纵列式
C:混合式
D:双向
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编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。
A:折角直通车流
B:折角改编车流
C:转线车流
D:主要改编车流
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( )交叉是双线横列式区段站的主要矛盾,要从根本上解决这一矛盾,就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。
A:机车出入段与改编中转列车到达
B:牵出转线与货物列车到达
C:客、货列车到发
D:牵出转线与机车出入段
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新建的单线横列式区段站,首先应考虑将机务段设于( )位置。
A:站对左
B:站对右
C:站同左
D:站同右
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牵出线有效长当受地形限制或本站作业量不大时,至少应满足每次能牵( )辆的要求。
A:6
B:8
C:10
D:20
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客货共线铁路的旅客站台宽度应根据( )等因素确定。
A:行包运送方式
B:车站性质
C:在站台上设置的各项设备
D:站台类型
E:同时在站台上乘降的旅客人数
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车辆自峰顶向调车场溜放的过程中，作用在车辆上的力主要有（）
A:推力
B:车辆本身的重力
C:车辆溜放的阻力
D:制动力
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单向编组站调车方向的选择,应与( )一致。
A:控制风向
B:地面标高
C:主要无改编中转车流方向
D:主要改编车流方向
E:主要折角直通车流方向
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单向横列式一级三场编组站布置图的主要缺点是( )。
A:牵出转线作业困难
B:调车场头尾能力不平衡
C:解编能力不能充分发挥
D:改编车流折返走行严重
E:反方向改编列车接车作业与推峰解体作业交叉干扰
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客货共线铁路车站的站坪长度应根据( )等条件确定。
A:近期到发线有效长度
B:远期到发线有效长度
C:正线数目
D:车站种类
E:车站布置形式
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客运站上旅客、行包、交通车等流动行使线路通常称为流线,按其性质的不同分为( )。
A:旅客流线
B:出站流线
C:进站流线
D:行包流线
E:车辆流线
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为（）
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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中间站常见的改建情况有哪些?( )
A:增加线路
B:增建二线
C:延长线路
D:改变横断面
E:改变纵断面
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驼峰包括（）
A:推送部分
B:溜放部分
C:峰顶平台
D:加速坡
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出站信号机的位置决定于下面哪些因素?( )
A:道岔的位置
B:道岔的方向
C:警冲标的位置
D:信号机的类型
E:有无轨道电路
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