新学期奥鹏教育西南交通大学《线路工程》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《线路工程》在线作业一

规定长大路堑内的设计坡度不宜小于2‰的主要目的是为了保证
A:行车安全
B:行车平顺
C:行车速度
D:路基排水
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列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度
A:走行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:路段速度
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钢轨应力计算时，下列各种应力中包含温度应力的是 ( )
A:残余应力
B:基本应力
C:局部应力
D:附加应力
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使钢轨支座顶面产生单位下沉时所需施加于支座顶面的力，定义为
A:钢轨支座刚度
B:钢轨抗弯刚度
C:轨道刚度
D:道床系数
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某Ⅰ级铁路上一坡度差为16‰的凹型变坡点的设计高程为250.00m，此处的地面高程为246.35m，则该变坡点处的填方高度为 （ ）
A:3.33 m
B:3.65 m
C:3.97 m
D:4.29 m
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列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度是 （ ）
A:走行速度
B:技术速度
C:旅行速度
D:路段速度
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线路维修的基本作业不包括 （ ）
A:起、拨、改道
B:调整轨缝
C:整正道岔
D:全面清筛道床
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对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案称为
A:局部方案
B:原则方案
C:网性方案
D:主要方案
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在定线中通常把地面平均自然坡度大于或等于采用的最大设计坡度的地段称为
A:陡坡地段
B:紧坡地段
C:缓坡地段
D:平缓地段
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越岭地段定线应着重解决的三个主要问题是
A:最大坡度选择
B:越岭垭口选择
C:最小曲线半径选择
D:越岭高程选择
E:越岭引线定线
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线路大修技术设计的主要内容包括
A:线路平面设计
B:线路纵断面设计
C:轨道结构设计
D:无缝线路设计
E:成组更换道岔设计
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常用的道床应力近似计算方法中有如下假设
A:道床上的压力以扩散角按直线扩散规律从道床顶面传递到路基顶面
B:奥鹏西南交通大学平时作业不考虑相邻轨枕的影响
C:考虑相邻轨枕的影响
D:道床顶面的压力是不均匀分布的
E:道床顶面的压力是均匀分布的
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下列各项中属于线路维修基本作业内容的有
A:起、拨、改道
B:调整轨缝、校正轨底坡、方正轨枕、整正道岔
C:单根抽换钢轨及轨枕
D:修理及更换联结零件
E:全面清筛道床
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轨道动力响应的准静态计算中的荷载系数包括
A:速度系数
B:偏载系数
C:轮重减载率
D:脱轨系数
E:横向水平力系数
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牵引质量计算和检算的主要条件是
A:按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件计算
B:按列车在平直道上以最高速度运行并保有一定的加速度余量为条件计算
C:按起动条件检算
D:按车站到发线有效长度检算
E:按车钩强度检算
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下列方案技术经济评价指标中，属于运营指标的有
A:输送能力
B:牵引吨数
C:限制坡度
D:燃料消耗
E:旅行速度
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无缝线路钢轨伸缩量与轨温变化幅度、轨长及钢轨断面积有关
A:错误
B:正确
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描述行车速度对列车轮载影响的速度系数定义为动载与静轮载之比值
A:错误
B:正确
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拔起(克服)高度是指线路双方向升起高度的总和
A:错误
B:正确
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钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关
A:错误
B:正确
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方案经济比较时所采用的净现值法是一种静态方法
A:错误
B:正确
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铁路牵引计算中，用均衡速度法计算行车时分时，要加起停车附加时分
A:错误
B:正确
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货流比是指重车方向货运量与轻车方向货运量的比值
A:错误
B:正确
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在铁路纵断面设计中，均应进行最大坡度折减
A:错误
B:正确
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对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小相同
A:错误
B:正确
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