新学期奥鹏教育西南交通大学《运输组织学》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《运输组织学》在线作业二

运班计划在铁路运输中称为( )。
A:列车编组计划
B:列车开行方案
C:机车车辆运用计划
D:列车运行计划
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我国目前公路车次编制方式较多采用( )。
A:自营式编制
B:围绕全国中心编制
C:围绕行政区划中心编制
D:全国分区统一编制
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（ ）是具体的工作计划，基本上由各种运输方式中的日常指挥部门编制。
A:日常生产计划
B:运输生产计划
C:技术作业计划
D:年度规划计划
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（ ）是交叉口管理中最基本、最简单的形式
A:道路平面交叉口交通管理
B:干线交通行车管理
C:区域管理
D:停车管理
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（ ）即乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流
A:管内客流
B:国内客流
C:直通客流
D:国际客流
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客流的不均衡系数是指( )
A:单位时间最大客流量与单位时间最小客流量的差值
B:单位时间最大客流量与单位时间最小客流量的比值
C:单位时间最大客流量与单位时间平均客流量的差值
D:单位时间最大客流量与单位时间平均客流量的比值
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主要为郊区内出行提供客运服务的线路是( )。
A:客运干线
B:市区线路
C:郊区线路
D:城镇线路
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（ ），即在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车
A:基地直达列车
B:技术直达列车
C:阶梯直达列车
D:始发直达列车
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（ ）采用三级服务水平
A:高速公路基本路段
B:匝道——主线连接处
C:交织区
D:混合交通双车道公路
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( )是国家或区域交通运输系统的重要组成部分,是地处两条及其以上干线运输的交汇点,是实现运输过程所必须的各项设备的综合体。
A:交通运输网
B:交通运输枢纽
C:交通运输通道
D:交通运输港站
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干线交通行车管理包括（ ）
A:单向交通管理
B:变向交通管理
C:变更中央线
D:专用车道管理
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影响航道通过能力的因素包括（ ）
A:航道和船舶的技术性能
B:经济因素
C:自然因素
D:运行组织因素
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货物运输的特点包括（ ）
A:对象广泛性
B:运输方向性
C:运输时间性
D:销售集中性
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旅客运输发展趋势包括（ ）
A:不断提高旅客运输速度
B:大型客运站（港）综合现代化
C:发展联合运输服务
D:大容量运输方式重新受到重视
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“Y”形线的运营组织中,独立运营方式具有以下特点( )
A:直达性比较好
B:直达性比较差
C:调度灵活性强
D:车辆满载率高
E:在分叉点的车站需设计为三线双站台车站
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根据运输联系的生成、分布和交流的不同特点，通道可分为（ ）
A:国际通道
B:国内通道
C:区际通道
D:区内通道
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港站运输计划规定的运输指标一般包括：（ ）
A:工作量计划
B:重点物资装卸计划
C:技术经济指标
D:生产作业计划
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货物运输组织应遵循的基本原则包括（ ）
A:负责运输
B:计划运输
C:均衡运输
D:合理运输
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交通影响模型包括（ ）
A:交通安全模型
B:宏观流模型
C:燃料消耗模型
D:空气质量模型
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在进行交通网络规划的八项工作中,( )是交通规划的主要内容。
A:交通调查
B:交通预测
C:方案设计
D:方案评价
E:反馈修改
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我国的交通法分为法律和法规两个层次（ ）
A:错误
B:正确
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运输能力是在一定的设备、交通、控制和环境等假定的理想条件下进行计算的。
A:错误
B:正确
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当有通行能力较大的平行路存在时，收取过路费对控制城市交通量最有效（ ）
A:错误
B:正确
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货运市场竞争的焦点是低附加值货物的运输
A:错误
B:正确
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载运工具载重量的利用就是指最大限度地利用载运工具的载重力。
A:错误
B:正确
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