新学期奥鹏教育西南交通大学《站场设计基础》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《站场设计基础》在线作业二

重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( )。
A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
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轨距变化必须和缓平顺，其变化率正线不得大于（）
A:2%0
B:3%0
C:4%0
D:1%0
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在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和( )平行布置。
A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
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车辆在溜放过程中受到的阻力为( )。
A:基本阻力和风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
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新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过( )%。
A:1
B:1.5
C:3
D:6
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《技规》规定：双线区间直线地段最小路间距为（　　　）mm。
A:4000
B:5300
C:4200
D:3800
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单向三级三场机务段位置一般应选在( )。
A:到达场反驼峰方向一侧
B:调车场反驼峰方向一侧
C:出发场反驼峰方向一侧
D:到达场顺驼峰方向一侧
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( )是技术站。
A:中间站
B:客运站
C:货运站
D:编组站与区段站
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我国铁路的钢轨接头均采用（）
A:悬接、对接
B:悬接、垫接
C:对接、错接
D:对接、对接
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道岔号数用辙叉角的（）表示
A:正弦
B:余弦
C:正切
D:余切
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双线横列式区段站的主要矛盾是( )。
A:货调交叉
B:客货交叉
C:货机交叉
D:调机交叉
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当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为( )m。
A:1
B:3
C:3.5
D:6.5
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新建横列式区段站设有机走线时在( )处应设置机待线。
A:上、下行到发场之间
B:到发场于调车场之间
C:机务段端
D:不连接机务段的一端咽喉
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道岔中心线表示法中的道岔中心是( )。
A:道岔尖轨尖端
B:辙叉理论尖端
C:直线和侧线两中心线交点
D:道岔全长的中点
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复式梯线车场适合( )。
A:调车场
B:到达场
C:出发场
D:货场
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车站通过能力包括( )。
A:咽喉通过能力
B:到发线通过能力
C:正线通过能力
D:车场通过能力
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限界分为( )。
A:桥梁限界
B:机车车辆限界
C:曲线限界
D:建筑接近限界
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区段站的主要运转设备包括( )。
A:客货列车到发线
B:机车走行线
C:机待线
D:调车线
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道岔种类很多，常用的有( )。
A:单开道岔
B:对称道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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货运业务设备包括( )。
A:货物仓库
B:货物站台
C:堆放场
D:货箱
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车流大致分为( )。
A:本线车流
B:转线车流
C:折角车流
D:改编车流
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道岔与曲线间插入直线段的作用是( )。
A:满足线间距离的要求
B:满足线路长度的要求
C:满足奥鹏西南交通大学平时作业曲线半径的大小
D:满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
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影响调车线数量和长度的因素( )。
A:衔接线路方向数
B:有调作业车的数量及性质
C:列车编组计划
D:调车作业方法
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相邻线路线间距离决定于下列因素( )。
A:机车车辆限界
B:建筑限界
C:相邻线路间办理的作业性质
D:连接相邻线路的道岔辙叉号码
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进站旅客流线按旅客性质不同分为( )。
A:普通旅客流线
B:中转旅客流线
C:市郊旅客流线
D:特殊旅客流线及贵宾流线
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线间距和间距间办理作业的性质无关
A:错误
B:正确
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单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A:错误
B:正确
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出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关
A:错误
B:正确
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自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
A:错误
B:正确
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续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
A:错误
B:正确
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区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
A:错误
B:正确
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区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
A:错误
B:正确
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列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
A:错误
B:正确
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有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
A:错误
B:正确
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用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号
A:错误
B:正确
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