新学期奥鹏教育西南交通大学《站场设计基础》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《站场设计基础》在线作业一

我国铁路标准直线轨距是（）mm。
A:1435
B:1067
C:1776
D:1520
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下列各项中不属于区段站主要设备是（　　）
A:客运设备
B:货运设备
C:通信设备
D:机务设备
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目前世界各国建设高速铁路一般有（　　）模式
A:40
B:3
C:20
D:1
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道岔中心线表示法中的道岔中心是( )。
A:道岔尖轨尖端
B:辙叉理论尖端
C:直线和侧线两中心线交点
D:道岔全长的中点
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复式梯线车场适合( )。
A:调车场
B:到达场
C:出发场
D:货场
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铁路枢纽根据布置图的不同，可分为( )形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
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随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线，加铺货物线尽可能在( )。
A:站房同侧
B:货场同侧
C:站房对侧
D:货场对侧
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区段站按图型可分为( )。
A:单向区段站、双向区段站
B:有改编作业区段站、有改编作业区段站
C:横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D:一级区段站、二级区段站、三级区段站
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普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及( )三部分组成。
A:导曲线
B:连接曲线
C:缩短梯线
D:单渡线
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双线横列式区段站客货交叉产生的原因是( )。
A:两到发场在正线一侧
B:两到发场在正线两侧
C:两到发场在调车场一侧
D:两到发场在调车场两侧
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新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于( )的位置，其次是站对左的位置。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
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下列不属于线路标志的是（　　　）
A:公里标
B:半公里标
C:曲线标
D:隧道标
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( )是技术站。
A:中间站
B:客运站
C:货运站
D:编组站与区段站
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车辆在溜放过程中受到的阻力为( )。
A:基本阻力和奥鹏西南交通大学平时作业风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
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道岔号数用辙叉角的（）表示
A:正弦
B:余弦
C:正切
D:余切
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调车线是用来( )和停放本站作业车及其他车辆。
A:集结车辆
B:接入列车
C:解编列车
D:发出列车行业中进行
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编组站供旅客列车和不需进入编组站作业的其他列车的通过正线，一般可按( )布置。
A:外包式
B:一侧式
C:平行式
D:中穿式
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( )是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。
A:区段站
B:中间站
C:会让站
D:越行站
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道岔种类很多，常用的有( )。
A:单开道岔
B:对称道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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一级三场编组站最主要的缺点是( )。
A:解体牵出困难
B:编组能力低
C:改编车流折返走行严重
D:客货交叉
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为( )。
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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钳夹式车辆减速器按其制动力的来源分为( )。
A:外力式
B:阻力式
C:电磁式
D:重力式
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折角车流分为( )。
A:折角直达车流
B:折角直通车流
C:折角改编车流
D:折角甩挂车流
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分界点包括( )。
A:车站
B:线路所
C:站界标
D:通过信号机
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车站线路连接形式有( )。
A:线路终端连接
B:渡线
C:梯线
D:线路平行错移
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一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
A:错误
B:正确
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警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
A:错误
B:正确
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将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场
A:错误
B:正确
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站坪设在曲线上时司机了望条件不好,增加了曲线附加阻力，列车启动困难。
A:错误
B:正确
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站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
A:错误
B:正确
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站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
A:错误
B:正确
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编组站和区段站都属于技术站。
A:错误
B:正确
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牵出线与其相邻线间距一般取6.5m。
A:错误
B:正确
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调车设备是区段站的主要设备。
A:错误
B:正确
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出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关
A:错误
B:正确
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