奥鹏教育云南开放大学道路工程测量（）形考作业1

奥鹏云南开放大学平时在线作业

道路工程测量（20秋）形考作业1

分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时也适合斜交角不大于()的次要公路与比较重要的公路的连接。
A:20
B:25
C:30
D:35
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位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若小于4%，则采用()。
A:3%
B:4%
C:2.5%
D:1.5%
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路线转角奥鹏云南开放大学平时在线作业的大小反应了路线的舒顺程度，一般认为转角小于()属于小转角弯道。
A:6
B:5
C:7
D:3
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当道路通行能力到一级服务水平时，超车需求( )超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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关于二、三、四级公路超车视距的规定，正确的是()。
A:只需在路线起点有一定长度保证超车视距的要求
B:只需要在路线中部有一定长度保证超车视距的要求
C:只需要在路线终点有一定长度保证超车视距的要求
D:全线应有一定比例的路段保证超车视距的要求
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横向力系数的合适范围为()。
A:0.1~0.15
B:0.2~0.3
C:0.3~0.4
D:0.4~0.5
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不同等级的道路容许速度应不同，其值一般应不小于设计速度的()。
A:1/2～2/3
B:1/3～2/3
C:1/4～2/3
D:1/5～2/5
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到三级服务水平下限时，超车需求()超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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路基高度为横断面上设计高程与地面高程的( )。
A:高程之差
B:高程之和
C:没有关系
D:以上说法不正确
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横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为()。
A:0.4～0.8
B:0.2～0.4
C:0.4～0.5
D:0.4～0.6
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为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。二、三级公路一般以( )作为主要指标。
A:延误率和平均运行速度
B:加速
C:车流密度
D:车辆延误
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计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以()为准。
A:大型车
B:小客车
C:中型车
D:拖挂
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()的好坏，影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。
A:起动性
B:被动性
C:制动性能
D:运行车速
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位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若坡度小于4%，则采用( )。
A:3%
B:4%
C:2.5%
D:1.5%
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由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素后，对基本通行能力进行修正后的通行能力称为()
。
A:基本通行能力
B:可能通行能力
C:设计通行能力
D:以上说法都不对
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路基高度是横断面上设计高程与地面高程的()。
A:差
B:和
C:没有关系
D:以上说法不正确
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交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的()。
A:正态分布
B:二项分布
C:泊松分布
D:反符号分布
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在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的()。
A:60%
B:40%
C:80%
D:100%
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横向摩阻系数，一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为( )。
A:0.4～0.8
B:0.2～0.4
C:0.4～0.5
D:0.4～0.6
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当道路通行能力到三级服务水平下限时，超车需求( )超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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除基本型以外，平面线性要素的组合还有()。
A:C型
B:S型
C:卵形
D:凸型
E:复合型
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立体交叉中左转车道的设计作用是()。
A:减少与左转交通有关的交通事故
B:排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力
C:为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件
D:以上说法均不正确
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缓和曲线的最小长度应从()考虑。
A:旅客感觉舒适
B:超高渐变率适中
C:行驶时间不过长
D:行驶时间不过短
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关于汽车在设有路面横坡的平曲线上行驶时所产生的横向力，正确的有()。
A:横向力与离心力有关
B:横向力与汽车重力无关
C:横向力与离心力有关，而与汽车重力无关
D:横向力与离心力无关，而与汽车重力有关
E:横向力与离心力和汽车重力都有关
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应设中央分隔带的公路等级应该有()。
A:三级公路
B:高速公路
C:二级公路
D:一级公路
E:四级公路
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关于缓和曲线，正确的是()。
A:缓和曲线使离心加速度逐渐变化
B:缓和曲线采用回旋线
C:汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线
D:汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线
E:四级公路不设缓和曲线
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行车道的宽度要根据（ ）来确定。
A:车辆宽度
B:设计交通量
C:交通组成
D:汽车行驶速度
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汽车在弯道上的行驶轨迹主要有()。
A:圆弧
B:回旋线
C:变速度的缓和曲线
D:直线
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纵断面设计的依据有哪些？( )
A:汽车的动力特性
B:道路等级
C:当地的自然地理条件
D:工程经济性
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最大纵坡的影响因素有哪些？( )
A:汽车的动力特性
B:道路等级
C:自然条件
D:纵坡度大小的优劣
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凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（ ）。
A:缓和冲击
B:经行时间不宜过短
C:满足视距的要求
D:前灯照射距离要求
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道路平面线形三要素的基本组成是()。
A:直线
B:圆曲线
C:缓和曲线
D:以上都不是
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高速公路、一级公路的道路净宽一般包括( )。
A:行车带
B:路缘带
C:硬路肩
D:部分中央分隔带的宽度
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对停车视距描述正确的是()。
A:包括司机反应时间所行驶的距离
B:包括加速行驶距离
C:包括汽车的制动距离
D:包括安全距离
E:是会车视距的两倍
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作为初步设计、施工图设计的设计文件组成部分一般采用的比例尺()。
A:1：2000
B:1：5000
C:1：2万
D:1：5万
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驾驶员开车时的()对于驾驶员能否做出准确判断、及时采取措施使汽车趋于稳定、确保行车稳定有着直接关系。
A:思想集中状况
B:反应快慢
C:技术熟练程度
D:动作灵敏程度等因素
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()当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，应对纵坡长度受限制的路段采用平均坡度进行验算。
A:高速公路
B:一级公路
C:二级公路
D:四级公路
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各级公路对视距的要求()。
A:高速公路、一级公路应满足停车视距
B:高速公路、一级公路应满足会车视距
C:二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求
D:二、三、四级公路的视距不得小于2倍的停车视距
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以下哪些是道路横断面的组成部分？()
A:行车道
B:分隔带
C:路肩
D:人行道
E:边沟边坡
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关于平面直线与纵断面组合的下列说法中，正确的是（ ）。
A:平面长直线配纵面长坡时，线形单调、枯燥，容易使司机疲劳和超速行驶
B:在平面直线段内可以插入短的竖曲线
C:在平面长直线上可以设置陡坡
D:在平面长直线上不能设置竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线
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一级公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
A:错误
B:正确
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动力特性图是按照海平面及汽车空载情况下绘制的。
A:错误
B:正确
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路线纵断面图中，某一里程处设计高程小于地面高程，则该处应设路堤。
A:错误
B:正确
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直线越长越有利于行车。
A:错误
B:正确
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超高值指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程高差。
A:错误
B:正确
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评价汽车制动性的指标主要有制动减速度、制动时间和制动距离。
A:错误
B:正确
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《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过50000m。
A:错误
B:正确
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合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡之间夹最短长度的缓坡。
A:错误
B:正确
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汽车行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，受外部因素作用，能保持或很快恢复原行驶状态和方向，而不失去控制发生侧滑、倾覆等现象的能力。
A:错误
B:正确
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最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
A:错误
B:正确
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