奥鹏教育云南开放大学道路工程测量（）形考作业2

奥鹏云南开放大学平时在线作业

道路工程测量（20秋）形考作业2

中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道，这样的路称为()。
A:单幅路
B:双幅路
C:三幅路
D:四幅路
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当道路通行能力到三级服务水平下限时，超车需求( )超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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一般在计算行车速度较低时，平均车速大约为计算行车速度的( )。
A:70%～85%
B:90%～95%
C:60%～80%
D:60%～95%
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当发生交通堵塞、交通流受阻时，车速为( )，交通密度最大。
A:500
B:400
C:0
D:1500
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我国《标准》中所制定的极限最小半径，一般不能轻易采用，其值是根据最大横向力系数和最大超高为（ ）时，按公式计算、调整而得到的。
A:4%
B:6%
C:8%
D:10%
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关于凸行竖曲线最小半径，正确的是()。
A:凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
B:凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
C:凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求
D:凸 形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求
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交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的()。
A:正态分布
B:二项分布
C:泊松分布
D:反符号分布
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一般在计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算行车速度的()
A:70%～85%
B:90%～95%
C:60%～80%
D:60%～95%
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《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，应在不大于《标准》所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于()。
A:2%
B:2.5%
C:3%
D:3.5%
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改建公路可以按照新建公路的规定,设计高程也可以采用()。
A:分隔带外边缘的高程
B:中线高程
C:路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
D:以上说法均不正确
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对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少()。
A:0.5%~1.0%
B:1.0%~1.5%
C:2.0%~2.5%
D:3.0%~3.5%
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随着交通密度的增大，平均车速()。
A:逐渐增加
B:逐渐减小
C:不发生变化
D:以上说法均不正确
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到二级服务水平下限时，超车需求()超车能力。
A:大于
B:等于
C:小于
D:以上说法均不正确
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为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。二、三级公路一般以( )作为主要指标。
A:延误率和平均运行速度
B:加速
C:车流密度
D:车辆延误
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路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各宽()。
A:50~100m
B:100~200m
C:200~250m
D:250~300m
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会车视距约等于()。
A:停车视距
B:停车视距的一半
C:停车视距的4倍
D:停车视距的2倍
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横向摩阻系数，一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为( )。
A:0.4～0.8
B:0.2～0.4
C:0.4～0.5
D:0.4～0.6
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关于二、三、四级公路超车视距的规定，正确的是()。
A:只需在路线起点有一定长度保证超车视距的要求
B:只需要在路线中部有一定长度保证超车视距的要求
C:只需要在路线终点有一定长度保证超车视距的要求
D:全线应有一定比例的路段保证超车视距的要求
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汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，其中（ ）均与道路状况有关，且都与汽车的总重力成正比。
A:滚动阻力与空气阻力
B:空气阻力与坡度阻力
C:坡度阻力与惯性阻力
D:滚动阻力与坡度阻力
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我国采用（ ）作为竖曲线。
A:二次抛物线
B:三次抛物线
C:回旋线
D:不确定
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缓和曲线的最小长度应从()等几方面的因素考虑。
A:旅客感觉舒适
B:超高渐变率适中
C:行驶时间不过长
D:行驶时间不过短
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()当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，应对纵坡长度受限制的路段采用平均坡度进行验算。
A:高速公路
B:一级公路
C:二级公路
D:四级公路
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纵断面设计图的两个主要设计线分别是( )。
A:地面线
B:设计线
C:边缘线
D:道路红线
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服务水平的评价指标有()。
A:车辆行驶时的自由程度
B:交通受阻或受干扰的程度
C:行驶速度和运行时间
D:以上都不是
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行车视距可分为以下几种类型()。
A:停车视距
B:会车视距
C:错车视距
D:超车视距
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立体交叉中左转车道的设计作用是()。
A:减少与左转交通有关的交通事故
B:排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力
奥鹏云南开放大学平时在线作业C:为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件
D:以上说法均不正确
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竖曲线的限定因素()决定竖曲线的最小半径或最小长度。
A:缓和冲击
B:时间行程不过短
C:满足视距要求
D:都不正确
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缓和曲线的最小长度应从()考虑。
A:旅客感觉舒适
B:超高渐变率适中
C:行驶时间不过长
D:行驶时间不过短
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关于汽车在设有路面横坡的平曲线上行驶时所产生的横向力，正确的有()。
A:横向力与离心力有关
B:横向力与汽车重力无关
C:横向力与离心力有关，而与汽车重力无关
D:横向力与离心力无关，而与汽车重力有关
E:横向力与离心力和汽车重力都有关
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土石方调配后，按()公式进行复查。
A:横向调运+纵向调运+弃方=挖方
B:横向调运-纵向调运+弃方=填方
C:挖方-借方=填方+弃方
D:挖方+借方=填方+弃方
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附着系数主要与下述因素有关()。
A:路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度
B:轮胎花纹和轮胎气压
C:车速
D:荷载
E:汽车牵引力
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展线方式主要有()。
A:自然展线
B:回头展线
C:螺旋战线
D:直线展线
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横向力系数的采用关系到（ ）。
A:汽车行驶的横向稳定性
B:驾驶员的操作性
C:燃料消耗和轮胎磨损
D:乘车的舒适性
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道路交叉口的竖向设计原则( )。
A:主要道路与次要道路相交时，次要道路的纵坡、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化
B:路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%
C:为保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口
D:合理确定变坡点和布置雨水口
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公路设置中间带的作用是()。
A:将上、下行车流分开
B:可作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地
C:可以起到美化路容和环境的作用
D:提高行车的安全性和舒适性
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纵断面设计图的两个主要设计线是()。
A:地面线
B:设计线
C:边缘线
D:道路红线
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关于平面直线与纵断面组合的下列说法中，正确的是（ ）。
A:平面长直线配纵面长坡时，线形单调、枯燥，容易使司机疲劳和超速行驶
B:在平面直线段内可以插入短的竖曲线
C:在平面长直线上可以设置陡坡
D:在平面长直线上不能设置竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线
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关于合成坡度的控制作用说法正确的有( )。
A:当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜
B:冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%
C:自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%
D:非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%
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圆曲线最小半径的种类有()。
A:极限最小半径
B:设缓和曲线的最小半径
C:不设超高最小半径
D:一般最小半径
E:特殊最小半径
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无论是公路还是城市道路，其路线位置受()等因素的制约。
A:汽车本身的结构参数
B:社会经济
C:自然地理
D:技术条件
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直线越长越有利于行车。
A:错误
B:正确
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汽车的加速行驶：分为起步加速和定速加速两种。
A:错误
B:正确
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位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于6%。
A:错误
B:正确
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汽车在道路上行驶的充分条件，必须有足够的牵引力来克服各项行驶阻力，即汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力，但仅有这一条还不能保证汽车正常行驶。
A:错误
B:正确
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合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡之间夹最短长度的缓坡。
A:错误
B:正确
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我国采用回旋线作为缓和曲线的线形。
A:错误
B:正确
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当超高渐变率过小时，超高过渡可不再回旋线全长范围内，而只在该回旋线某一区段范围内进行。
A:错误
B:正确
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一般来讲，向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为负，向左倾斜为正。
A:错误
B:正确
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大、中、小桥桥位都必须服从于路线走向。
A:错误
B:正确
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汽车行驶的充分条件是驱动力大于各种行驶阻力。
A:错误
B:正确
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