奥鹏教育云南开放大学道路工程测量

奥鹏云南开放大学平时在线作业

道路工程测量-形考作业1

考虑到线性奥鹏云南开放大学平时在线作业的连续和驾驶的方便，相邻两曲线之间应有一定的直线长度，则反向曲线间的直线最小长度()。
A:3V
B:5V
C:2V
D:6V
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计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。
A:1417.3m
B:2834.6m
C:809.9m
D:566.9m
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我国高速公路和具有干线功能的一级公路设计采用的服务水平等级为（ ）。
A:一级
B:二级
C:三级
D:四级
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为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口一般以( )来描述其服务水平。
A:延误率和平均运行速度
B:加速度
C:车流密度
D:车辆延误
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设汽车重力为G，道路纵坡为i，则汽车所受的坡度阻力P为()。
A:P=G+i
B:P=G-i
C:P=Gi
D:P=G/i
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随着交通密度的逐渐增大，平均车速( )。
A:逐渐增加
B:逐渐减小
C:不发生变化
D:以上说法均不正确
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( )的好坏，直接影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。
A:起动性
B:被动性
C:制动性能
D:运行车速
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路基高度是横断面上设计高程与地面高程的()。
A:差
B:和
C:没有关系
D:以上说法不正确
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关于凸行竖曲线最小半径，正确的是()。
A:凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
B:凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
C:凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求
D:凸 形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求
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回旋线参数确定时，当R在100m左右时，通常取()。
A:A＝R
B:AR
C:AR
D:无法确定
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应设中央分隔带的公路等级应该有()。
A:三级公路
B:高速公路
C:二级公路
D:一级公路
E:四级公路
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附着系数主要与下述因素有关()。
A:路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度
B:轮胎花纹和轮胎气压
C:车速
D:荷载
E:汽车牵引力
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在一般情况下，缓和坡段宜设置在()上，以便充分发挥缓和坡段的作用，提高整条道路的使用质量。
A:平面的直线
B:较大半径的平曲线上
C:圆曲线
D:缓和曲线
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城市道路的基本组成有()。
A:行车道
B:交通设施
C:排水系统
D:绿化带
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立体交叉的交通功能主要包括哪些？( )
A:通过性
B:安全性
C:方向性
D:舒适性
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汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一变化的值。
A:错误
B:正确
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各级公路都要设置路肩。
A:错误
B:正确
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汽车行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，受外部因素作用，能保持或很快恢复原行驶状态和方向，而不失去控制发生侧滑、倾覆等现象的能力。
A:错误
B:正确
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我国采用回旋线作为缓和曲线。
A:错误
B:正确
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动力因数和动力特性图是按海平面及汽车空载情况下的标准值计算的。
A:错误
B:正确
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实际上的车道数应结合路上的车辆组成、道路的性质、投资力量及工程艰巨程度等因素综合考虑确定。
A:错误
B:正确
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在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于标准规定的“不设超高的最小半径”时，缓和曲线无条件省略。
A:错误
B:正确
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由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶,所以要求缓和曲线有足够的长度，以使司机能从容地打方向盘，所以应规定缓和曲线的最小长度。
A:错误
B:正确
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凸型曲线尽管在各衔接处的曲率是连续的，但因中间圆曲线的长度为0，对驾驶员操作亦造成一些不利因素，所以只有在路线严格受地形、地物限制处可采用凸型。
A:错误
B:正确
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操纵稳定性，指汽车是否按照驾驶员的意图控制汽车的各项性能，它包括汽车的转向特性、高速稳定性和操纵轻便性。
A:错误
B:正确
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