奥鹏教育云南开放大学道路勘测设计（）形考作业1

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道路勘测设计（20秋）形考作业1

路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各宽()。
A:50~100m
B:100~200m
C:200~250m
D:250~300m
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为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口一般以( )来描述其服务水平。
A:延误率和平均运行速度
B:加速度
C:车流密度
D:车辆延误
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设分隔带公路的设计高程，一般是( )。
A:分隔带外边缘的高程
B:中线高程
C:路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
D:以上说法均不正确
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为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式，称为()。
A:纵向超高
B:侧向超高
C:横向超高
D:以上说法都不正确
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一般来讲，二级公路能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( )。
A:大于25000辆
B:10000~25000辆
C:3000~7500辆
D:2000~5000辆
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为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口以()来描述其服务水平。
A:延误率和平均运行速度
B:加速度
C:车流密度
D:车辆延误
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二级公路一般能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为()。
A:大于25000辆
B:10000~25000辆
C:3000~7500辆
D:2000~5000辆
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道路建筑限界由净高和净宽两部分组成，我国《标准》规定高速公路、一级公路和二级公路的净高为（ ）。
A:4m
B奥鹏云南开放大学平时在线作业:4.5m
C:5m
D:5.5m
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随着平均车速的减小，交通量( )。
A:增大
B:减小
C:交通量逐渐增大至一定值后，逐渐减小
D:不增大也不减小
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各级公路的最小合成坡度不宜小于()。
A:0.3%
B:0.5%
C:0.7%
D:0.9%
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一条公路的土石方总量，一般包括()。
A:路基工程的土石方数量
B:排水工程的土石方数量
C:临时工程的土石方数量
D:小桥涵工程的土石方数量
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关于平、纵设计与设计车速的关系，正确的说法有()。
A:平面设计与设计车速无关
B:平、纵设计均与设计车速有关
C:平面设计与设计车速有关，而纵断面设计与设计车速无关
D:平面设计与设计车速无关，而纵断面设计与设计车速有关
E:纵断面设计与设计车速有关
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超高横坡度 应按()等情况确定。
A:计算行车速度
B:半径大小
C:结合路面种类、自然条件
D:车辆组成
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交叉口立面设计设计的方法有()。
A:方格网法
B:设计等高线法
C:方格网设计等高线法
D:都不对
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最大纵坡的影响因素有哪些？( )
A:汽车的动力特性
B:道路等级
C:自然条件
D:纵坡度大小的优劣
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为保证挖方路段、设置边沟的低填方路段和横向排水不畅路段的排水，以防止积水渗入路基而影响其稳定性，道路的纵坡应不小于3%。当必须设计小于3%的纵坡时，边沟应作单独的排水设计。
A:错误
B:正确
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设计车速是决定公路几何形状的基本依据。
A:错误
B:正确
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各级公路都要设置路肩。
A:错误
B:正确
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圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。
A:错误
B:正确
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在不同的服务水平下，服务交通量是不同的。服务水平高的道路，服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。
A:错误
B:正确
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