【期末高分题集】[北京交通大学]《车辆修造工艺》考核必备29

奥鹏期末考核

142743–《车辆修造工艺》2022年北京交通大学期末复习题集

单选题：
（1）（ ）是针对直接影响列车安全运行的零部件而规定的限度，是在车辆辅修时要否进行修理的依据。
A.辅修限度
B.运用限度
C.厂修限度
D.段修限度
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（2）（ ）是基本生产、辅助生产等过程所进行的各种生产服务过程。如原材料、半成品、工具等的供应、保管和运输、试验和理化检验等过程。
A.基本生产过程
B.生产技术准备过程
C.辅助生产过程
D.生产服务过程
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（3）（ ）是允许车辆零部件存在的损伤的极限程度，是零部件能否继续运用的依据。
A.辅修限度
B.运用限度
C.厂修限度
D.段修限度
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（4）钩体的损伤有裂纹、磨耗和()三种
A.变形
B.划伤
C.生锈
D.腐蚀
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（5）（ ）就是产品的制造方法和过程的总称。
A.工艺
B.理论
C.设计
D.系统
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（6）哪种工序通过从原工件上取下一部分切屑，从而减小体积和重量，以生产零件、产品，如金属切削、磨削、冲压、各种精加工（研磨、电火花加工、激光加工等）、气割、电弧切割、手锉。（ ）
A.变态工序
B.变形工序
C.分离工序
D.连续工序
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（7）（ ）又称运用检修，其基本任务是确保运用中的车辆具有良好的技术状态，及时发现并消除运用中发生的一切故障，防止造成事故，保证行车安全。
A.厂修
B.段修
C.辅修
D.日常检修
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（8）（ ）应对车辆进行全面检查，但着重于分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。
A.厂修
B.段修
C.辅修
D.日常检修
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（9）哪种工序是通过形状、结构的联合改变而基本不改变原来材料的数量，以生产零件、产品，如铸、锻、模塑、冷拔、压力加工、高能成形等？（ ）
A.变态工序
B.变形工序
C.分离工序
D.连续工序
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（10）（）是将机械矫正和火焰矫正两种方法结合起来的一种方法，提高了矫正效率，可以用来矫正车体钢结构较大的变形。
A.热矫正法
B.冷矫正法
C.保护矫正
D.温和矫正
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（11）车辆零件的磨损分类包括氧化磨损、黏附磨损、磨粒磨损、微动磨损和（ ）。
A.碳磨损
B.钢磨损
C.疲劳磨损
D.振动磨损
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（12）新产品样机试制工艺方案内容包括对产品结构工艺性的评价，对工艺工作量的大体估计，自制还是外协加工的初步意见和（ ）。
A.对外形的估计
B.对材料的估计
C.团队合作
D.必备的专用工艺装备设计、制造意见
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（13）车轴裂纹及折损一般分为（ ）。
A.破坏和小裂纹
B.小裂纹和大裂纹
C.疲劳折损和一次性断裂（热切
D.一次性断裂（热切）和二次性断裂（热切）
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（14）段修工艺规程的编写，一般按照确定规程的适用范围、设计工艺流程、确定整个流程所需要的工装设备和（ ）步骤进行。
A.确定工艺标准
B.设计加工工具
C.选用加工设备
D.确定检修所使用的材料。
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（15）车辆检修工艺文件基本有段修工艺规程、（ ）、作业指导书、综合卡片。
A.安装工艺规程
B.工艺过程卡片
C.工艺设备要求
D.综合说明书
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（16）根据生产纲领的大小和产品大小以及产品结构的复杂程度，产品制造过程不包括（ ）。
A.单件生产
B.成批生产
C.大量生产
D.随机生产
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（17）计划修的具体实施，可概括为定期检查、按时保养和（ ）。
A.提报计划
B.不定期检查
C.不定期维修
D.计划修理
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（18）车体钢结构裂纹检修时，还必须考虑（ ），保证结构强度。
A.接口形式
B.刚体结构
C.裂纹形式
D.损伤程度
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（19）涂装作业时要注意涂料（ ）。
A.涂料可以超过规定的使用期
B.涂料随意进行稀释、调合、搅拌
C.按规定的涂装间隔进行涂装作业
D.涂膜层数及厚度随意，只要涂到就行
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（20）（ ）是允许车辆零部件存在的损伤的极限程度，是零部件能否继续运用的依据。
A.辅修限度
B.运用限度
C.厂修限度
D.段修限度
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（21）轴承一般检修的工艺过程有轴承分解、轴承探伤、检测与检修和（ ）。
A.轴承保养
B.轴承清洗
C.轴承组装
D.轴承润滑
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（22）工艺基准按其用途不同，又可分为定位基准、度量基准和（ ）。
A.工位基准
B.测量基准
C.装配基准
D.辅助基准
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（23）我国目前实行的定期检修制度包括厂修、段修和（ ）。
A.小修
B.计划修
C.辅修
D.大修
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（24）工艺过程包括变性加工、变形加工、连接和组装加工和（ ）等典型形态转变。
A.材料加工
B.检修加工
C.安装加工
D.工艺过程的技术决策
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（25）下列关于工序流程图的作用和意义正确论述的有（ ）。
A.工序流程图使工艺过程变得复杂化。
B.由于每个程序规定了工时定额和停留时间，所以可作为生产标准来应用
C.虽然规定了自检工序，但是仍然不能明确操作者的自检内容和应负的责任
D.虽然明确了专检工序，但质量检验部门不可据此制订检验计划
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（26）工艺规程一般可分为专用工艺规程、通用工艺规程和（ ）。
A.计划工艺规程
B.随机工艺规程
C.标准工艺规程
D.维修工艺规程
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（27）根据腐蚀发生过程的特点，通常将金属腐蚀分为化学腐蚀和（ ）。
A.材料腐蚀
B.电化学腐蚀
C.物理腐蚀
D.自然腐蚀
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（28）按照企业的生产类型划分，工艺方案可分为单件生产、小批和轮番生产、中批生产和（ ）。
A.大件生产的工艺方案
B.随机生产的工艺方案
C.多数生产的工艺方案
D.大批或大量生产的工艺方案
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（29）在车辆检修中，若车体钢结构的变形超过限度需进行调修，消除及矫正车体钢结构的变形，不常采用（ ）。
A.机械矫正法
B.火焰矫正法
C.热矫正法
D.冷矫正法
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（30）常用的焊接接头有对接、搭接、丁字接和（ ）。
A.错接
B.辅助接
C.铰接
D.角接接头
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（31）车轴裂纹及折损一般分为（ ）。
A.破坏和小裂纹
B.小裂纹和大裂纹
C.疲劳折损和一次性断裂（热切）
D.一次性断裂（热切）和二次性断裂（热切）
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（32）下列关于工序流程图的作用和意义正确论述的有（ ）。
A.工序流程图使工艺过程变得复杂化
B.由于每个程序规定了工时定额和停留时间，所以可作为生产标准来应用
C.虽然规定了自检工序，但是仍然不能明确操作者的自检内容和应负的责任
D.虽然明确了专检工序，但质量检验部门不可据此制订检验计划
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多选题：
（1）我国目前实行的定期检修制度包括（ ）。
A.厂修
B.段修
C.辅修
D.大修
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（2）分析研究零件损伤规律的方法有（）
A.调查统计法
B.典型分析法
C.模拟试验法
D.替换实验法
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（3）目前，世界各国对铁道车辆所采用的检修制度，可以分为（ ）。
A.计划修
B.大修
C.状态修
D.辅修
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（4）工艺过程包括以下几种典型形态转变？（ ）
A.变性加工
B.变形加工
C.连接和组装加工
D.工艺过程的技术决策
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（5）机械加工工艺路线的拟订其主要内容有（）
A.选择定位基准
B.确定加工方法
C.安排加工顺序以及安排热处理
D.设定工艺路线
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（6）安排切削加工顺序的原则是（）
A.先粗后精
B.先主后次
C.先面后孔
D.基准先行
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（7）全面腐蚀又可分为（）
A.均匀性腐蚀
B.不均匀性腐蚀
C.局部腐蚀
D.整体腐蚀
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（8）常用的焊接接头有（ ）。
A.对接
B.搭接
C.丁字接
D.角接接头
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（9）工艺基准按其用途不同，又可分为（ ）。
A.定位基准
B.度量基准
C.装配基准
D.辅助基准
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（10）车辆零件的检修主要有（）方法
A.机械加工
B.焊修
C.调直
D.热处理
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（11）编制工艺规程的原则有（ ）。
A.编制工艺规程应以保证车辆零部件检修质量，达到规定的各项技术要求为前提；
B.在保证检修质量的基础上，应使工艺过程有较高的生产效率和较低的成本；
C.应充分考虑和利用现有生产条件，尽可能作到均衡生产；
D.尽量减轻工人劳动强度，保证安全生产，创造良好、文明劳动条件；
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（12）机械加工对零件结构一般应注意（ ）。
A.工件便于装夹和减少装夹次数；
B.减少刀具的调整与走刀次数；
C.采用标准刀具，减少刀具种类；
D.减少刀具空行程。
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（13）涂装作业时要注意（）。
A.涂料不要超过规定的使用期，否则将影响漆膜质量；
B.涂料应按规定进行稀释、调合、搅拌；
C.应按规定的涂装间隔进行涂装作业；
D.涂膜应达到规定的层数及厚度；
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（14）拟定工艺路线是工艺规程设计的核心部分，其主要内容有（）
A.选择定位基准
B.确定检修方法
C.安排检修顺序以及安排热处理、检验和其它工序
D.设定工序
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（15）工艺规程一般可分为（ ）。
A.专用工艺规程
B.通用工艺规程
C.标准工艺规程
D.维修工艺规程
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（16）划分加工阶段的原因有（）
A.保证加工质量
B.及时发现毛坯的缺陷
C.合理使用设备
D.便于组织生产
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（17）工序流程图的作用和意义主要有（ ）。
A.工序流程图使复杂的工艺过程图形化，比文字表达更直观。
B.由于每个程序规定了工时定额和停留时间，所以可作为生产标准来应用。
C.由于规定了自检工序，可明确操作者的自检内容和应负的责任。
D.由于明确了专检工序，质量检验部门可据此制订检验计划。
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（18）轴承一般检修的工艺过程有（ ）。
A.轴承分解
B.轴承探伤、检测与检修
C.轴承组装
D.轴承润滑
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（19）生产技术准备过程是在产品投入生产前所进行的全部生产技术准备工作过程。主要包括：（ ）。
A.产品设计
B.工艺设计
C.工艺装备设计和制造
D.新产品的试制和试验
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（20）钩体的损伤有( )等三种。
A.变形
B.磨耗
C.裂纹
D.腐蚀
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（21）工序是( )，在一个工作地上对同一种劳动对象连续进行加工的生产活动。
A.一个工人
B.一组工人
C.团体
D.设备
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（22）哪种工序不是将零、部件组合在一起而变成产品？（ ）
A.热处理工序
B.表面处理工序
C.装配工序
D.连续工序
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（23）我国货车主要有2号及（ ）车钩等。
A.13a
B.13号
C.16号
D.17号
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（24）下列哪个过程不是保证基本生产过程正常进行所从事的各种辅助性生产活动过程，并且不是用产品或劳务直接为基本生产过程服务（ ）
A.基本生产过程
B.生产技术准备过程
C.辅助生产过程
D.生产服务过程
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（25）货车厂修时车体的除锈，不能采用（ ）。
A.打磨
B.打砂
C.喷丸除锈
D.刷漆
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（26）目前决定加工余量最常用的方法是（ ）。
A.查表法
B.经验法
C.随机法
D.计算法
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（27）下列方法不是将机械矫正和火焰矫正两种方法结合起来的一种方法，不能用来矫正车体钢结构较大的变形。（ ）
A.热矫正法
B.冷矫正法
C.保护矫正
D.温和矫正
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（28）一般对工艺系统的基本要求有（ ）。
A.保证零件的质量
B.选择合适但不一定是最佳的加工条件
C.加工零件的成本应最低
D.经过调节后达到最佳的加工条件
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判断题：
（1）裂损：车辆零部件的磨损，系指摩擦副工作表面相对运动时，因摩擦而产生的各种损伤。通常可区分为正常磨损与不正常磨损两个阶段。（ ）
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（2）焊接工艺规程是焊接结构生产中将焊接工艺过程的各项内容，按一定的格式用文字、图形表达，经过审批而写成的技术文件。（ ）
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（3）采用统一基准原则常常会带来基准不重合问题。
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（4）车钩的奥鹏期末考核技术状态主要体现在三态作用上，所以，装车后三态作用检查就是必须的。
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（5）工时定额就是完成某一工序或某一单件产品所必需的时间。（ ）
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（6）机械加工工艺过程卡片是以工序为单位简要说明零、部件加工过程的一种工艺文件。
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（7）采用埋弧焊时，为了节省辅助时间，提高生产效率，尽可能采用不同形式的焊接接头，以使焊接设备和焊接规范的调整次数最少。
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（8）组装前确认成套车钩缓冲装置仅须有检验合格标记及责任编号。
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（9）拟订加工路线的第一步是选择定位基准。（ ）
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（10）工艺管理的基本职能是在一定的生产条件以“优质、高效、经济”为原则，对生产过程中各项工艺工作进行科学的计划、组织、控制，保证按照设计要求制造出合格的产品。（ ）
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（11）车钩的技术状态主要体现在三态作用上，所以，装车后三态作用检查就是必须的。（ ）
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（12）工艺规程中的计量单位不一定使用法定计量单位。（ ）
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（13）工艺方案在执行中发现问题，可及时反映，但除工艺部门外，其他部门不允许擅自修改。（ ）
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（14）采用统一基准原则常常会带来基准不重合问题。（ ）
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（15）一般都根据板厚来选取工艺上可能的最小焊角尺寸。（ ）
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（16）组装前确认成套车钩缓冲装置仅须有检验合格标记。（ ）
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（17）轮对检修工艺过程：外观检查—冲洗—检查—车轴除锈、探伤及检查—旋踏面及轮缘—加修轴颈、防尘板座、处理轴身缺陷—轮对动平衡试验—检查探伤—验收—刷油、涂打标记。（ ）
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（18）定期检修是指对运用的车辆，每隔一定的期限，进行一次包括一定范围的检修工作。（ ）
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（19）辅修限度是针对直接影响列车安全运行的零部件而规定的限度，是在车辆辅修时要否进行修理的依据。（ ）
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（20）生产过程空间组织又称生产结构。它是指企业内部各生产单位（车间、工段、小组、工作地）和设施（仓库、管道、运输线等）的建立，以及它们的专业化形式和在空间的相对位置所结成的有机整体。 （ ）
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（21）生产过程的不间断性和有节奏性，是流水作业式生产的基本特点。（ ）
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（22）待修车辆送至厂、段，直至修竣后的全部过程，称为车辆厂修或段修的生产过程。（ ）
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（23）裂损：车辆零部件的磨损，系指摩擦副工作表面相对运动时，因摩擦而产生的各种损伤。通常可区分为正常磨损与不正常磨损两个阶段。（ ）
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（24）工艺系统的基本功能是“转变”，即通过工序的生产活动转变工件的形态、性质等。（ ）
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（25）一般工艺规程，由设计者自校后，产品主管工艺师（或工艺组长）、专职（或兼职）工艺标准员审查，关键工艺规程可经工艺科 （处）长审核。（ ）
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（26）工序控制用以分析和控制工序质量的技术知识的整体，其中包括整个生产过程中直接对材料、零件、部件及装配件的质量进行控制的知识。 （ ）
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（27）工序设计是指导生产的指令性文件，也是生产技术准备工作的一项主要内容和编制工序过程卡、工艺规程及其他工艺文件的指导性依据。（ ）
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（28）企业生产使用的技术文件（包括图样、技术标准和工艺文件）应达到正确、完整、统一。 （ ）
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（29）企业要建立以技术副厂长（或总工程师）为首的包括厂级工艺部门、车间技术组或工艺员的工艺管理体系。 （ ）
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填空题：
（1）## 是将零件的表面镀上金属（如铬、锌、铜、镉、镍等）或涂上油漆，或进行阳极化，以增强零件的抗腐性能。
1、
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（2）##是用机械外力产生新的变形来消除结构的变形，一般使用大锤、千斤顶、油压机和调梁机等设备进行矫正。
1、
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（3）##是指直接改变劳动对象的物理和化学性质，使之成为企业主要产品的过程。
1、
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（4）CO2焊由于其熔深较大，所以工件厚度超过##才要求开坡口。
1、
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（5）避免焊缝过分##，否则焊接接头变形大，应力集中严重，容易产生缺陷。
1、
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（6）##工序将零、部件组合在一起而变成产品。
1、
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（7）##是针对直接影响列车安全运行的零部件而规定的限度。
1、
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（8）按腐蚀破坏的形式分类，可分为全面腐蚀和##。
1、
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（9）定期检修又称##的方式，它是以使用时间或运行里程作为检修期限。
1、
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（10）粗基准选择一般应遵循保证相互位置要求原则和##。
1、
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（11）##是将零件的表面镀上金属（如铬、锌、铜、镉、镍等）或涂上油漆，或进行阳极化，以增强零件的抗腐性能。
1、
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问答题：
（1）什么是工序？
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（2）简述轮对换件修工艺过程？
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（3）什么是厂修？
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（4）简述车辆零件的损伤类型及原因。
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（一）类型
1. 磨损：车辆零部件的磨损，系指摩擦副工作表面相对运动时，因摩擦而产生的各种损伤。通常可区分为正常磨损与不正常磨损两个阶段。
正常磨损亦可称为自然磨损，是摩擦副工作时接触表面上必然产生的一种损伤。磨损量的大小，决定于摩擦副的工作条件和工作时间。
不正常磨损亦称剧烈磨损，是由于破坏了摩擦副正常的工作条件而造成的。这时磨损速度急剧增长，如能加强对车辆的日常检修工作，保持摩擦副在正常工作条件下工作，是可以避免的。
2. 腐蚀：铁道车辆日夜暴露于大气中，经常受到雨雪和各种腐蚀性气体与液体等的侵蚀，致使车辆零件尤其是金属结构产生腐蚀。金属腐蚀的程度，主要取决于金属的材质和防腐层的性能，与车辆走行里程无关。
3. 裂损：是指车辆零件上产生的裂纹或折损。当作用于车辆零件上的载荷，在零件内产生的应力超过零件材料的强度极限，或在交变载荷的作用下，交变应力超过零件材料的疲劳极限时而产生的损伤。
4. 变形：作用于车辆零件上的载荷，当应力超过材料的屈服极限时，使零件产生永久变形，导致常见的各种弯曲变形。
5. 松弛：车辆上的紧配合件与紧固件，由于列车运行中的振动与交变载荷的作用，经常发生紧配合件与紧固件等的松弛现象。
（二）原因
产生上述损伤的原因，可以归纳为以下几个方面：
1. 产品结构设计问题。如设计时考虑不周，产品结构设计上不合理，或选材不当以及设计有误造成。
2. 制造或修理中的工艺缺陷。如零件的内部缺陷，热处理工艺不当，加工后的表面质量不高，以及组焊时的焊缝缺陷等原因，导致车辆零件的早期损伤。
3. 运用中产生的损伤。车辆在正常的运用条件下亦将产生正常的磨损、疲劳裂纹、金属腐蚀等损伤。然而，超偏载或不合理的调车冲击，以及机械化装卸作业不当，更是一系列损伤产生的主要原因。
4. 列车运行中的重大事故，将造成车辆零部件的严重损伤，甚至导致车辆的报废。

（5）轮对检修的工艺过程。
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（6）什么是段修？
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（7）车体钢结构裂纹后熔焊修理具体做法是什么。
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（8）焊接工艺卡包括的焊接工艺要素包括哪些内容。
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（9）简述车轮的损伤形式有哪些？
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（10）简述工艺规程的主要内容和作用。
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车辆检修的工艺路线及所经过的车间和工段；各个工序的内容及采用的机床和工艺装备；车辆检修的检验项目及检验方法；工时定额及工人的技术等级等。
工艺规程有以下几方面的作用：
1. 工艺规程是指导生产的主要技术文件 合理的工艺规程是在总结生产实践的基础上，依据工艺理论和工艺实验编制的。它体现了车辆生产部门的集体智慧。因此，严格按工艺规程组织生产是保证产品质量、提高生产效率的前提。
实践证明，不按科学的工艺进行生产，往往会引起产品质量的严重下降，生产效率显著降低，甚至使生产陷入混乱。
2. 工艺规程是生产组织管理工作、计划工作的依据 由工艺规程所涉及的内容可以看出，在生产管理中，车辆检修前合格零部件的供应、通用工艺装备、机械负荷的调整、专用工艺装备的设计与制造、作业计划的编排、劳动力的组织以及生产成本的核算等，都是以工艺规程作为依据的。
3. 工艺规程是新建或改建工厂或车间的基本资料 在新建、扩建或改造工厂或车间时，只有依据工艺规程和生产纲领，才能正确地确定生产所需要的机床和其它设备的种类、规格和数量；确定车间面积、机床布置、生产工人的工种、等级和数量及辅助部门的安排等来达到的。

（11）什么是工序？
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（12）车体钢结构裂纹后熔焊修理具体做法是什么
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