超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《车辆业务》考核必备65
奥鹏期末考核
142744–《车辆业务》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）把有故障的车辆从列车中摘下，送往专用修车线或站修所内施修，称为（ ） 。
A.摘车修
B.倒车修
C.停车修
D.不摘车修
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（2）（ ） 是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由该站发出时至，所经过的全部时间。
A.车底周转时间
B.历时时间
C.经停时间
D.维修时间
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（3）客技站检修作业分工中，（）负责车体内外等零部件的检查维修。
A.车电组
B.上部组
C.下部组
D.机电组
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（4）车辆检修施行的是（ ） 检验制度。
A.一检一验
B.二检二验
C.三检
D.三检一验
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（5）（ ） 是指机械冷藏列车、长期固定装卸地点循环使用的专用罐车、行包快运专列、标记载重90T及以上的长大货物车，以及其他指定的专用货车。
A. 客车
B. 货车
C. 动车
D. 专用货车
A.客车
B.货车
C.动车
D.专用货车
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（6）（ ） 是指在一定时期内，管内平均检修一辆车的全部停留时间。
A.货车周转时间
B.车辆检修停留时间
C.货车经停时间
D.货车运行时间
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（7）库列检的线路由整备线、（ ） 和临修线组成，另外还设有转向线、牵出线和机车走行线。
A.专车线
B.单线
C.双线
D.存车线
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（8）货车日车公里是反映（）的指标。货车的流动程度越大，货车所完成的货运量越大。
A.流动程度
B.修车程度
C.休车程度
D.调动程度
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（9）（ ） 是指参加铁路营业运输生产的一切空，重货车。
A.运用货车
B.非运用货车
C.运用客车
D.非运用客车
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（10）（ ） 是指凡不办理旅客营业的客车以及技术状态不良，不能编挂于列车中运行的客车。
A.运用客车
B.非运用客车
C.货车
D.专用车
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（11）下列哪种说法是错误的？（ ）
A.运用货车每周转一次就是每完成了一个单位的工作量
B.运用货车每周转一次就是每完成一次装货、运货、卸货的循环
C.运用货车每周转一次就是从第一次装车完了时起至第一次卸货完了时止的过程
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（12）货车的临修率是日均临修车数占（ ） 的百分比。
A.日均货车保有量
B.货车总量
C.货车维修量
D.专用列车量
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（13）当列车运行途中发生紧急制动停车时，（）应了解发生紧急制动停车的原因，及时下车对车辆进行详细的技术状态检查
A.车辆乘务员
B.机修员
C.列检员
D.乘客
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（14）（ ） 是指一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物。
A.允许货物
B.禁载货物
C.超长货物
D.特殊货物
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（15）送发货物列车时，应送列车（ ） 为止。
A.出站
B.越过警冲标
C.看不见
D.1km
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（16）一件货物的重量，大于应装平车负重面长度的最大容许载重量时，称为（ ） 。
A.禁载货物
B.超限货物
C.集重货物
D.特种货物
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（17）（ ） 是在整备线上对本属客车按规定周期定期实行的低级修程，主要是进行制动装置和滚动轴承轴箱检查。
A.客车主修
B.客车小修
C.客车辅修
D.客车大修
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（18）列检所的调度工作由（ ） 负责。
A.列车长
B.列检值班员
C.维修人员
D.乘务员
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（19）列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（ ） mm。
A.40
B.75
C.85
D.100
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（20）把有故障的车辆从列车中摘下，送往专用修车线或站修所内施修，称为（ ） 。
A.摘车修
B.倒车修
C.停车修
D.不摘车修
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（21）在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称为（ ） 。
A.摘车修
B.大修
C.小修
D.不摘车修
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（22）每日18点时管内现有的全部货车，被称为（ ） 。
A.过去火车
B.临时货车
C.现在火车
D.中转火车
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（23）（ ） 是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由该站发出时至，所经过的全部时间。
A.车底周转时间
B.历时时间
C.经停时间
D.维修时间
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（24）一件货物装车后，在货物本身的高度或宽度上有任何一点超过了规定的机车车辆限界或特定区段装载限界时，就称它为（ ） 。
A.允许货物
B.超限货物
C.禁载货物
D.特定货物
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（25）一件货物的重量，大于应装平车负重面长度的最大容许载重量时，称为（ ） 。
A.禁载货物
B.超限货物
C.集重货物
D.特种货物
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（26）（ ） 是指运用货车在一次周转中平均所花费的时间。
A.货车周转时间
B.货车运行时间
C.货车经停时间
D.货车检修时间
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（27）（ ） 是指在一定时期内，管内平均检修一辆车的全部停留时间。
A.车周转时间
B.车辆检修停留时间
C.货车经停时间
D.货车运行时间
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（28）（ ） 是指机械冷藏列车、长期固定装卸地点循环使用的专用罐车、行包快运专列、标记载重90T及以上的长大货物车，以及其他指定的专用货车。
A.客车
B.货车
C.动车
D.专用货车
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（29）（ ） 是指一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输的货物。
A.允许货物
B.禁载货物
C.超长货物
D.特殊货物
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（30）（ ） 指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车，企业自备及企业租用的重车（按轴公里计费的重车除外）。
A.运用车
B.非运用车
C.货车
D.专用车
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（31）（ ） 指不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车（包括按轴公里计费的重车）。
A.运用车
B.非运用车
C.货车
D.专用车
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（32）（ ） 是指铁路局为完成规定的工作量所应保有的运用车数。
A.运用货车保有量
B.非运用车
C.列车车底周转时间
D.货车周转时间
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（33）系统的（ ） 是制在规定时间内，系统处于能完成规定功能状态的概率。
A.可靠度
B.可用度
C.维修度
D.可用度
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（34）一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用游车或跨而不超限的货物，称为（ ） 。
A.超长货物
B.超限货物
C.禁载货物
D.集重货物
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（35）货物列车本务机车与机后第一辆货车的连挂，由（ ） 负责。
A.机务人员
B.列检人员
C.车务人员
D.列车长
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（36）车钩的中心高度最高不得超过（ ） mm。
A.850
B.870
C.890
D.920
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（37）车统一25是（ ） 。
A.车辆破损技术记录
B.检车员工作手册
C.车辆检修回送单
D.车辆报废记录
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（38）送发货物列车时，应送列车（ ） 为止。。
A.出站
B.越过警冲标
C.看不见
D.1km
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多选题：
（1）根据列车检修范围的不同，列检作业方式有（ ） 。
A.两人平行半蛇形
B.骑轨检查
C.单人绕车检查
D.双人交替包转向架
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（2）普通客车包乘组一般由（ ） 乘务员组成，统称车辆乘务员。
A.检车
B.车电
C.安检
D.列车长
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（3）动车组报废条件有（）
A.修理费用超过该型动车组新车现价70%的
B.动车组主要配件（主变压变流器、转向架）破损严重，不能恢复基本性能的
C.车体结构变形或破损严重，无法修复的。
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（4）客技站检修作业分工中的空调组负责（）维保。
A.空调
B.冰箱
C.电器
D.控制
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（5）装运特种货物选用车辆时，一般应考虑（）
A.车辆的结构及其集中荷载能力是否与该批货物体积、长度或重量的特点相适应
B.装卸作业的方便以及装卸能力，特别是到站的卸车能力条件
C.三是装车完了后的捆绑加固条件
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（6）列检所的直接生产人员应根据（ ） 及列车编组辆数，按照“以列定组，以辆定人”的原则，进行组织与查定，决定组织机构、班组、人员等。
A.列检所的性质
B.作业范围
C.技检时间
D.列车运行图规定的工作量
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（7）检修货车现有数分为（）车数
A.在厂
B.在段
C.在站
D.在修
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（8）普通客车包乘组一般由（ ） 乘务员组成，统称车辆乘务员。
A.检车
B.车电
C.安检
D.列车长
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（9）客车空调的检修任务主要是客车空调三机的检修，所谓三机是指（ ） 。
A.空调机组
B.柴油机
C.发电机
D.汽油机
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（10）下列选项属于客技站检车作业方式的是（ ） 。
A.4人交替包转向架作业
B.交叉作业
C.2人交替包转向架作业
D.平行作业
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（11）超限货物根据它的超限程度分为（）等级
A.一级超限
B.二级超限
C.超级超限
D.三级超限
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（12）货车的（ ） 统称为货车站修。
A.辅修
B.临修
C.摘车
D.大修
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（13）装卸检修所的技术作业范围有（）。
A.车辆无脱轨、撞车迹象
B.车辆无装卸造成的车辆损害故障
C.车辆装车后无产生影响行车安全的故障
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（14）站修所的主要工作任务是（ ） 。
A.施行货车站修
B.修复破损程度较轻的事故车
C.整备配属专列货车及守车
D.修制站修所所需要的一般车辆配件和工具维修
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（15）站修所的主要工作任务是（ ） 。
A.施行货车站修
B.修复破损程度较轻的事故车
C.整备配属专列货车及守车
D.修制站修所所需要的一般车辆配件和工具维修
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（16）客车的日常维修工作包括（ ）。
A.站检
B.乘检
C.库检
D.列检
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（17）插有（ ）的车辆禁止编入列车。
A.装车色票的车辆
B.车体倾斜超过规定限度
C.扣修
D.行驶
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（18）（ ） 列车应配有车辆乘务人员。
A.机械保温车组
B.检修车组
C.维修列车
D.旅客列车
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（19）扣车应根据铁道部下达的各类检修任务，按（ ）有计划地进行扣车，以保证全路车辆都能按时按状态地得到检修。
A.车型
B.车种
C.乘务组
D.维修组
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（20）凡因（ ）的车辆，须从列车中摘下，在填写指定色票的同时应填写车统-23 。
A.定检到期
B.技术状态不良
C.正常行驶
D.应急备用
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（21）普通客车包乘组一般由（ ）组成，统称车辆乘务员。
A.车电乘务员
B.检车乘务员
C.列车长
D.检修员
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（22）客技站检修作业按工作性质的不同,一般分为（ ）等。
A.空调组
B.发电车组
C.定检组
D.下部组、上部组、水暖组和车电组
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（23）客列检具体设置地点，要考虑（ ）等条件。
A.机车交路
B.图定时间的长短
C.两相临客列检之间的距离和特殊情况需要
D.检车环境
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（24）货车的（ ） 统称为货车站修。
A.辅修
B.临修
C.摘车
D.段修
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（25）我国车辆运用维修实行（ ） 三级管理。
A.铁道部运输局装备部
B.铁路局车辆处
C.车辆段
D.维修点
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判断题：
（1）列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准
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（2）列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。
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（3）铁路货车单车技术检查是铁路货车检车员必须具备的基本功。
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（4）凡定检到期及技术状态不良并以车辆检修通知书（车统-23）扣修或以检修车会送单（车统-26）回送至管辖区段内的客货车辆，均按检修车计算。
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（5）凡定检到期及技术状态不良并以车辆检修通知书（车统-23）扣修或以检修车会送单（车统-26）回送至管辖区段内的客货车辆，均按检修车计算。（ ）
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（6）施行库列检作业的旅客列车，按《列车制动机试验技术要求》进行全部试验。（漏泄试验；制动及缓解灵敏度试验；安定试验）（ ）
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（7）编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时
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（8）列车种类有军用列车、货物列车、旅客列车及混合列车。 （ ）
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（9）按列车检修作业范围的差异，列检所可分为主要列检所、区段列检所、制动列检所和装卸列检所（ ） 。
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（10）在保证完成旅客运输任务的前提下，客车车底周转时间应该越大越好。（ ）
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（11）定检后第一次使用车辆发生燃轴，列定检责任。（ ）
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（12）运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车，企业自备车及企业租用的重车。（ ）
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（13）客车辅修制动检查标记涂打在制动缸外侧上部。（ ）
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（14）列检所的调度工作由列检值班员负责。（ ）
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（15）主要列检所对无调中转列车的技检时间为35min。（ ）
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（16）列车脱轨属隐性事故。（ ）
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（17）“车统－15”的名称是检车员工作手册。（ ）
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填空题：
（1）##是车底到达始发站，始发前由车辆乘务员和客列检共同进行始发技术作业，包括连接、技术检查、配合机车乘务员进行制动试验等。
1、
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（2）##是库列检的核心工作，主要有车辆技术检查、车辆不摘车修、车电机具检修、蓄电池充电、空调设备检修、摘车临修、车辆辅修。
1、
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（3）非配属的货车##时，一律由发现的列检所进行扣留。
1、
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（4）凡须摘车送站修线施修的车辆，应填插##的色票(车统一16)。
1、
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（5）##是表示修车工作进度的重要指标
1、
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（6）凡因定检到期或技术状态不良的车辆，须从列车中摘下，在填写指定色票的同时应填写##。
1、
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（7）##裂损时，首先使用备品钩舌，如没有或已经用完，可用尾部车辆后端或机车前端钩舌更换。
1、
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（8）##代表货车运行故障动态图像检测系统。
1、
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（9）车辆检修率越低，表示不良车辆数##，可以参加运用的车辆数越多
1、
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（10）##代表红外线轴温探测系统。
1、
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（11）凡因违反规章制度，违反劳动纪律技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成##。
1、
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（12）每日18点管内所具有的全部已扣修的在修和待修的车辆数被称为##。
1、
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（13）车辆维修保养和运用的##，包括：车辆段的定检车间和运用车间、车辆工厂、车轮厂及红外线轴温探测设备检测所等。
1、
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（14）列车运行中由于##，造成列车停车时，车辆乘务员应下车详细检查轮对有无擦伤，并查找原因。
1、
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（15）我国几十年的实践证明，要想保证货车在运用中的安全性和可靠性，只靠定期修理，从技术上远不能满足要求，还必须加强对货车的##。
1、
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（16）“管生产必须管安全”和##是我们搞好安全生产应遵循的基本原则。
1、
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（17）凡定检到期及技术状态不良并以车辆检修通知书（车统-23）扣修或以检修车会送单（车统-26）回送至管辖区段内的客货车辆，均按##计算。
1、
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（18）##的基本职责是检车、修车和爱车，维护车辆运用质量，确保行车安全。
1、
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（19）列车技术检修开始时间以插设好带有##的防护信号为准。
1、
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（20）列车技术检修结束时间以撤除##为准。
1、
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（21）##配合机车乘务员进行制动试验等。
1、
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问答题：
（1）什么是货车周转时间？
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（2）什么是车辆检修停留时间？
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（3）列检所的类型有哪些？
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（4）什么是摘车修？
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（5）什么是运用货车车辆公里？
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（6）什么是车底周转时间？
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（7）客车日常维修的工作的内容？
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（8）叙述列检所到达列车技术检修作业过程。
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（9）色票的种类和用途有哪些？
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（10）客技站检修作业程序及内容是什么？
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（11）什么是货车周转时间？
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（12）什么是车辆检修停留时间？
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（13）列检所的类型有哪些？
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区段列检所：设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站。
制动检修所：红外线轴温探测站、处理站。
（14）什么是摘车修？
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（15）什么是运用货车车辆公里？
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（16）什么是车底周转时间？
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（17）色票的种类和用途有哪些？
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2．凡段修到期或技术状态不良，且修理程度较大之车辆，必须送往车辆段施修者，应填插"送往车辆段"之色票(车统一17)。填插此种色票的车辆，除在站内调车外，禁止编组运行，并根据站、段合同规定的人线时间调送车辆段施修。
3．凡厂修到期及事故破损车辆，必须指定送往工厂施修者，应填插"送往修理工厂"的色票(车统一18)。
4．装载货物之重车技术状态不良，须摘车修理，在送车前需要倒装者，应填插"倒装"的色票(车统一19)。由车站负责倒装后，通知该站列检所，列检所将"倒装"色票撤去，根据车辆的实际故障，更换相应的色票。
（18）客技站检修作业程序及内容是什么？
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2. 车底入库：车辆乘务员随车入库。
3. 车辆乘务员交车：车辆乘务员向库列检交车。
4. 车底改编作业：把定检到期车和摘车临修车从编组中取出，补入备用车保持列车的完整性，然后进行消毒作业。
5. 车辆技术检查等：这是库列检的核心工作，主要有车辆技术检查、车辆不摘车修、车电机具检修、蓄电池充电、空调设备检修、摘车临修、车辆辅修。
6. 乘务员接车：车辆乘务员在始发车所在地库列检报到、接车，检查车辆技术状态。
7. 车底出库：车辆乘务员跟随车底到始发车站。
8. 列车始发技术作业：车底到达始发站，始发前由车辆乘务员和客列检共同进行始发技术作业，包括连接、技术检查、配合机车乘务员进行制动试验等。
（19）客车日常维修的工作的内容？
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旅客列车检修所是利用旅客列车在车站的停留时间对客车进行技术检查和不摘车修理，并协助车辆乘务组应急处理客车故障，保证由该车站发出的列车技术状态良好。
车辆乘务组是在旅客列车运行途中，按作业要求对客车进行技术检查和维修，保持客车的技术状态良好。
三者互相协作和监督，共同保证旅客列车在运行中的安全正点。
（20）叙述列检所到达列车技术检修作业过程。
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1. 接班：与上班进行工作交接：点名，传达上级文件，开预想会。
2. 接车：听到列检值班员接车通知后，以检车分组为单位列队出发。在规定位置接车。
3. 技检作业准备工作：办理车机联控，摘解本务机车，接收列检值班员通报的货车安全防范系统（THDS、TPDS、TADS、TFDS）预报故障信息。对传作业信号，插设脱轨器。插设安全防护信号，发放安全牌。
4. 列车制动机试验:使用地面试风装置进行列车制动机全部试验。
5. 列车技术检修：技术检查作业过程；对货车安全防范系统（THDS、TPDS、TADS、TFDS）预报故障进行检查处理。充分利用技检时间处理车辆故障。按规定扣修车辆，不放技术状态不良车。插设色票。按规定涂打检车员代号。
6. 对传作业完了信号，撤除脱轨器：作业完了传递信号，撤除脱轨器并加锁，向列检值班员汇报。归待奥鹏期末考核检室或转线接车。
7. 交班：汇总指标，回收废料，打扫卫生区，整理工具、材料，检查脱轨器技术状态，归所。
