【期末高分题集】[北京交通大学]《城市轨道交通规划与设计》考核必备88

奥鹏期末考核

111762–《城市轨道交通规划与设计》2022年北京交通大学期末复习题集

单选题：
（1）影响线路位置的因素主要有( )。
A.施工干扰
B.线路的敷设方式和技术条件
C.施工条件
D.隧道主体结构施工方法
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（2）地铁围护栏杆外缘至机动车道道牙内缘最小净距( )m。
A.0.25
B.0.5
C.1.0
D.5.0
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（3）车站按运营性质可分为( )。
A.终点站,一般中间站,中间折返站,尽端折返站和换乘站
B.地下车站,地面车站和高架车站
C.明挖站,暗挖站
D.岛式车站,侧式车站,一岛一侧车站,一岛两侧车站
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（4）超过( )m的换乘通道,宜设置自动步行道。
A.50
B.100
C.150
D.200
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（5）城市轨道交通枢纽的主要功能是对枢纽点的到、发客流,按不同的目的和方向,实现“换乘,停车,集散,引导”四个基本功能,核心功能在于( )。
A.换乘
B.停车
C.集散
D.引导
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（6）关于城市轨道交通系统安全防护设计,说法错误的是( )。
A.防灾系统应经常的维修、检查、调试,使其处于良好的状态。
B.城市轨道交通工程应建立良好的灾害、预测、预报、评估及预警系统。
C.在发现火灾及其他事故时,车站能在30分钟内将一列车乘客、火车人员和车站工作人员疏散到地面或安全地点。
D.城市轨道交通的网站系统,应与城市总体防灾系统联网。
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（7）地铁车辆宽度在( )m之间。
A.2.6~2.8
B.2.8~3.0
C.3.0~3.2
D.3.2~3.4
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（8）轨道交通网络的( )对城市发展有极强的引导作用。
A.规划与设计
B.设计与建设
C.规划与建设
D.建设
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（9）车辆段设计总体上主要部分不包括( )。
A.咽喉部分
B.轨下基础
C.线路部分
D.车库部分
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（10）合理的线网构思是城市轨道交通线网持续发展的前提,通过( )的线网架构过程,最终获得所推荐的规划方案。
A.方案构思→多规模控制→评价→优化
B.多规模控制→优化→评价→方案构思
C.多规模控制→方案构思→评价→优化
D.多规模控制→评价→方案构思→优化
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（11）城市轨道交通线路规划特点不包括( )。
A.停车频繁
B.线路难以改建
C.站点密
D.运距长
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（12）轨道交通系统规划与设计的主要内容不包括( )。
A.轨道枢纽网技术条件
B.轨道交通系统客流预测
C.轨道交通的枢纽设计与规划
D.运营规划
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判断题：
（1）车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。
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（2）客流追随型（TOD）主要解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。
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（3）线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。
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（4）城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。
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（5）城市轨道交通枢纽一般是由轨道交通、常规公交、换乘通道、站厅、停车场、服务设施六个子系统组成。
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（6）线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态，影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度，从而影响整个路网的运输效率。
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（7）轨道交通线网构架不同层次的研究要素中“点”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。
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（8）折返线分为站前折返线和站后折返线，其中交叉渡线属于站后折返线布局。
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（9）两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可以称之为枢纽站。
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（10）系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。
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（11）城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
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（12）轨道交通的路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便。
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（13）车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。
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（14）线路设计一般分4个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段。
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（15）北京第一条地铁于1965年奥鹏期末考核开工，采取的是盾构法施工。
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（16）城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。
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（17）两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成T形，一般采用站台或站厅换乘。
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（18）城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。
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（19）轨道交通线网规划包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
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（20）城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。
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（21）系统分析的基本要素包括目标、可行方案、费用、模型、效果、准则和结论。
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（22）线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。
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（23）城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。
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（24）线路选线应符合路网规划和城市发展总体规划要求，与城市发展方向一致。
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（25）辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。
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（26）同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式。
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（27）车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。
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（28）城市轨道交通枢纽作为一种对城市发展有着重要影响的建筑形式，其环保的意义远不局限于一座建筑的范畴。只有建立起一套环保的交通体系才可能产生环保的城市轨道交通枢纽建筑。
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（29）轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。
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（30）轨道交通线网评价是城市轨道交通线网规划的关键环节，它贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终。
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（31）贯通式车辆段两端均可以收发列车，能力较大。
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（32）城市总体规划、分区规划、城市轨道交通系统路网规划都属于城市规划类的主要资料。
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（33）车场要选择在便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接位置，对于接轨条件没有要求。
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（34）光靠定性分析或少数几次的定量分析就可以获得满意的线网方案。
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（35）城市中心区的轨道交通车站一般采用地下站形式。
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（36）换乘站的线网中任意两条线路应尽可能不相交。
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（37）转向架是保证车辆运行平稳的关键部件。
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（38）城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。
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（39）换乘站是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点。
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（40）列车自动控制系统由列车自动防护、列车自动驾驶两个系统构成。
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（41）地铁具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地等优点。( )
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（42）城市轨道交通车站建设应选地下或高架。( )
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（43）城市轨道交通系统引导城市结构发展,整个过程分为三个阶段,团状开发、波浪状开发及带状开发。( )
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（44）城市轨道交通规划应结合城市特点,充分考虑城市轨道交通多元化的趋势,合理确定轨道交通的建设标准和形式。( )
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（45）如果停站时间减少,最优站间距将增大。( )
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（46）防火门宜采用平开门,在关闭后能从任何一侧手动开启。( )
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填空题：
（1）无环放射型线网一般是以##为核心,呈全方位或扇形放射发展。
1、
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（2）轨道交通工程的立项报告,应当阐明立项的目的和依据,其中##是最重要的依据。
1、
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（3）联络线是一种辅助线路,利用率较低,因此一般都按##运行设计。
1、
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（4）车站设备配置原则有实用性、##、先进性、经济性及安全性。
1、
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（5）当一条线路长度超过##km时,可设一个车辆段和一个停车场。
1、
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（6）疏散楼梯间或主要通道上的防火门,应采用向 ##方向开启的甲级单向弹簧门。
1、
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（7）网格型线网适合于##、而街道呈棋盘式布局的城市。
1、
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（8）折返线常见的布置形式有站前折返线和##。
1、
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（9）城市道路红线宽度##_m以上时,可以考虑设置高架线。
1、
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（10）地铁车辆的轴重相对较重,##在3万人次/h以上。
1、
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（11）在##条以下线路组成的网络中可按树形结构设置联络线。
1、
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（12）在城市道路上设地面线,一般有两种位置,位于##上和位于快车道一侧。
1、
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简答题：
（1）简述城市轨道交通与对外交通港站的衔接方式。
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（2）简述换乘站的分布原则。
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（3）简述轨道交通与常规公交之间的换乘方式。
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（4）简述城市轨道交通对城市发展的作用。
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（5）简述确定线网合理规模的影响因素。
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（6）选线工作开展前,一般由建设单位向设计单位提供哪些资料,作为开展线路设计工作的依据?
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