超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《城市轨道交通列车运行控制》考核必备10
奥鹏期末考核
106976–《城市轨道交通列车运行控制》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）城市轨道交通采用( )行车制。
A.两侧均可
B.左侧
C.右侧
D.具体情况具体分析
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（2）下列不属于ATO功能的是( )
A.将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换
B.实现列车自动通过车站和自动折返
C.保证列车的停位精度
D.超速检测与防护
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（3）在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.以上三种均不是
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（4）城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
A.地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主
B.地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主
C.车载信号系统
D.地面信号系统
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（5）站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( )
A.滑动门
B.固定门
C.端门
D.屏蔽门
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（6）关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
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（7）阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( )
A.人控优先，设备优先
B.设备优先，人控优先
C.人控优先，人控优先
D.设备优先，设备优先
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（8）关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
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（9）下列表示禁止越过该信号机调车的是( )
A.红色
B.蓝色
C.双黄色
D.红色+黄色
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（10）以下哪项不属于城市公共交通方式的优点( )。
A.运量大
B.速度快
C.能耗高
D.可靠性强
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（11）ATO子系统主要用于实现( ),即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。
A.地对地控制
B.车对车控制
C.车对地控制
D.地对车控制
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（12）CBTC-MAS系统的安全关联计算机一般采用( )的冗余配置。
A.三取一或二取一
B.三取二或二取二
C.三取三或二取二
D.三取三或二取一
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（13）滑行模式是一种额外的性能等级,其要求是级别( )处于有效状态。
A.1~2级
B.1~3级
C.1~4级
D.1~5级
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（14）( )是乘客在遇到紧急情况时的最终疏散通道。
A.应急门
B.站台安全门
C.车门
D.司机室门
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（15）( )定位技术的特点时抗干扰性强,隐蔽性强,易于实现码分多址和抗多径干扰。
A.无线扩频列车定位
B.IPS列车定位
C.GPS列车定位
D.交叉感应回线定位
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（16）( )是固定设置在运行线路规定位置的信号装置,用以指示列车运行和调车工作。
A.手信号
B.移动信号
C.固定信号
D.视觉信号
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（17）当信号机因故障而现实一个红色灯光时,使设于其下方的引导信号显示一个月白色灯光,准许列车以不超过( )的速度越过该信号机进站.调车或继续运行。
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.20km/h
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（18）警报信号鸣示方式:( )。
A.一长三短声
B.两短一长声
C.一长声
D.一长一短声
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（19）CBTC系统需要决定每辆列车的速度和方向,通常精度控制在( )内。
A.1英里/小时
B.1.5英里/小时
C.2英里/小时
D.2.5英里/小时
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（20）在运营线路上常采用的基本闭塞法为( )。
A.电话闭塞法
B.自动闭塞法
C.超速防护自动闭塞法
D.站间自动闭塞法
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（21）用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有( )相敏轨道电路。
A.20Hz
B.30Hz
C.40Hz
D.50Hz
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多选题：
（1）ATS系统在自动调整过程中，ATS主要通过( )来调整列车。
A.停站时间
B.站间运行时间
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（2）站台安全门的控制方式有( )故障。
A.信号系统故障
B.线路故障
C.道岔故障以及临时停电
D.通信中断
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（3）轨道交通列车运行控制系统综合利用3C技术代替了传统的轨道电路技术，3C技术是( )未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现CBTC
A.Computer
B.Communication
C.Control
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（4）城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。
A.临时停电
B.通信中断
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（5）列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为( )
A.分级速度控制
B.速度-目标距离模式曲线控制
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（6）站台级控制是由( )在站台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。
A.列车驾驶员
B.车站站务员
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（7）城市轨道交通闭塞分为三种类型( )
A.固定闭塞
B.准移动闭塞
C.移动闭塞
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（8）列车自动控制系统有( )
A.列车自动列车自动驾驶系统（ATO）
B.列车自动防护系统（ATP）
C.列车自动监控系统（ATS）
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判断题：
（1）警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，超限绝缘是指当不得已时，钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，又叫侵限绝缘。( )
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（2）ATP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。( )
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（3）ATS系统负责监督和控制ATP系统，联锁系统和轨道空闲检测装置为ATP提供基层的安全信息，列车是ATP的控制对象。( )
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（4）ATP系统主要由三部分构成：用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的车与地的中间传输通道。( )
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（5）轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘（或者电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。( )
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（6）城市轨道交通中蓝色信号灯的颜色表示的含义是：不准列车越过该信号机调车。( )
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（7）移动闭塞目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关。( )
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（8）城市轨道交通系统中，月白色信号灯表示的含义是：准许列车越过该信号机调车。( )
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（9）巴黎是世界地铁的诞生地。( )
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（10）ATS工作方式为集中管理,分散控制。( )
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（11）列车要出发时,ATS系统通过列车指示器发送一个指示给司机。( )
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（12）多普勒雷达测速是一种间接测量速度和距离的方法。( )
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（13）闭塞就是用信号或凭证,保证列车按照空间间隔法运行的技术方法。( )
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（14）从列车速度控制的方式可以将速度控制模式分为两种:分级速度控制和速度—目标距离模式曲线控制两种。( )
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（15）世界上第一条高速铁路是东海道新干线。( )
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（16）一般而言,城市轨道交通的列车运行控制技术一般领先铁路列车运行控制技术5—10年。( )
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（17）ATP系统采用的基本功能模块与ATP系统不同。( )
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（18）城市轨道交通自动化的低级阶段的基本功能是叠加行车指挥自动化和列车运行自动化中ATO系统以及若干自动检测设备。( )
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（19）移动闭塞必须预先设定闭塞分区。( )
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（20）速度—目标距离模式曲线控制采取的制动模式为连续式一次制动速度控制方式。( )
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填空题：
（1）##是中国第一个拥有地铁的城市.
1、
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（2）轨道电路的第一个作用是监督##.
1、
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（3）无线通信是利用##可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式.
1、
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（4）区间行车组织的基本方法一般有##和空间间隔法.
1、
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（5）##通常是指列车运行条件、自然条件发生变化或列车设备故障导致不能按正常方式使列车运行,或者不同程度地影响到列车正常运行的情况.
1、
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（6）我国自主研制的##卫星导航系统定位精度在20m.
1、
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（7）按照信号的接收效果,可将其分为视觉信号和##.
1、
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（8）查询应答器的作用是##.线路地理信息车-地通信的信道.临时限速信息的传输通道
1、
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（9）CBTC系统的基础是“车-地”通信,另一个基础则是##.
1、
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（10）ATS系统由##.车站设备.车辆段设备.列车识别系统以及列车发车计时器等组成.
1、
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（11）ATO系统的基本控制功能是自动驾驶.##.车门打开.
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（12）分级速度控制是以一个##为单位,每个闭塞分区设计一个目标速度.
1、
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简答题：
（1）简述地面信号机设置的原则。
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（2）简述ATP系统具有的主要功能。
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（3）简述查询应答器的作用。
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（4）简述ATO设备故障时,应该如何进行行车组织工作。
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（5）简述ATP完成列车定位的流程。
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（6）在什么情况下,需改用电话闭塞法行车?
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