超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《城市轨道交通通信信号概论》考核必备50
奥鹏期末考核
111765–《城市轨道交通通信信号概论》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）车载信号显示屏(TOD—也称为列车状态显示器)安装于司机驾驶室的控制台上。它主要有（）个部分组成。
A.一个
B.两个
C.三个
D.四个
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（2）联锁的基本内容不包括____________。
A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置
C.必须使信号机的显示与所建立的进路相符
D.敌对信号未关闭时，防护进路信号机不能开放
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（3）ATP是ATO的基础，ATO不能脱离____________工作。
A.ATP
B.ATS
C.ATC
D.ATPM
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（4）于完成计算车辆进出区段的轮轴数，监督列车占用轨道区段的一种技术设备。它不受轨道线路、道床状况的影响____________。
A.计轴器
B.轨道电路
C.应答器
D.转辙机
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（5）一般固定信号机显示的黄色颜色代表____________。
A.停车
B.开放引导信号
C.车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭
D.前方进路空闲并锁闭及道岔开通侧向方向
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（6）城市轨道交通基础信号设备不包括____________。
A.信号机
B.TOD
C.转辙机
D.轨道电路
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（7）下列属于列车自动驾驶控制功能____________。
A.车门监控
B.TOD显示
C.自动调整列车运行速度
D.超速防护
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（8）根据应答器所传输报文是否可变，应答器可分为固定信息应答器(也称为无源应答器)和____________。
A.摩擦应答器
B.电阻应答器
C.可变信息应答器
D.磁轨应答器
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（9）下列不属于联锁范围的是____________。
A.进路
B.信号
C.道岔
D.列车
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（10）计数器显示如为0，表明此时区间____________。
A.无车
B.有车
C.进路锁闭
D.进路空闲
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（11）( )采用应答器实现地车间点式传递信息,用车载计算机进行信息处理。
A.连续式ATC系统
B.点式ATC系统
C.无线式ATC系统
D.点连式ATC系统
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（12）在( )模式下,列车进路命令由ATS进路自动设定系统发出。
A.控制中心自动控制时的人工介入
B.控制中心自动控制
C.利用CTC系统的人工控制模式
D.车站自动控制模式
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（13）固定闭塞制式的ATC系统通常采用( )制动模式。
A.阶梯式分级
B.阶梯式
C.分级式
D.曲线式
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（14）从ATP功能中接收到当前列车的位置和速度等详细信息,根据上一次计算后所运行的距离来调整列车的实际位置,这个是ATO的( )功能。
A.定位修正
B.巡航/惰行
C.列车识别
D.ATPM
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（15）( )向ATS功能提供时刻表数据,向外部系统提供时刻表数据,
A.时刻表系统
B.调度电话系统
C.环控电话
D.维修电话
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（16）( )是系统各站点/车辆段与中心及站与站之间的信息传输.不同线路的信息交换的通道。
A.CCTV
B.时钟系统
C.通信传输系统
D.变电所
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（17）( )是指进路已被办理,进路上的所有道岔都被锁闭在规定位置不能转换.且把敌对信号机锁闭在未建立状态。
A.进路封锁
B.进路解锁
C.进路锁闭
D.进路控制
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（18）( )主要是运用自动实施常用制动和紧急制动的手段,当列车超过其允许的最大速度时降低列车速度,以保证列车的安全行驶。
A.ATS系统
B.ATC系统
C.ATO系统
D.ATP系统
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（19）( )是由相互绝缘的同轴心导体构成的电缆,内导体为铜线,外导体为铜管或网。电磁场封闭在内外导体之间,故辐射损耗小,受外界干扰影响小。
A.双绞线
B.光纤
C.光导纤维
D.同轴电缆
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（20）( )提供调度台与移动台.移动台与移动台.移动台与公众电话网用户之间的通信。
A.无线调度通信系统
B.有线电话系统
C.无线电话
D.列调系统
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（21）( )是只支持数据在一个方向上传输,与传呼机一样,如甲可以向乙发送数据,但是乙不能向甲发送数据。
A.全工通信
B.全双工通信
C.半双工通信
D.单工通信
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（22）( )是列车的正常运营过程中所使用的广播,分离开广播和到达广播。
A.特殊广播
B.常规广播
C.紧急广播
D.人工广播
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多选题：
（1）信号的基本显示系统包括哪几种颜色（）
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
E.月白色
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（2）联锁的基本内容包括（）
A.防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
B.必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置
C.必须使信号机的显示与所建立的进路相符
D.进路上各区段空闲（无车占用）时才能开放奥鹏期末考核信号。
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（3）手信号包括（）
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
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（4）色灯信号机包括哪几种（）
A.高柱
B.矮柱
C.隧道壁上
D.地面信号机
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（5）ATP是ATC的基本环节，是列车运行超速防护或列车运行速度监督的系统。主要内容包括（）
A.对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测
B.保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行
C.完成信号显示，故障报警，降级提示
D.列车参数和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换等。
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（6）ATC系统应包括下列控制（等级）模式包括哪几种（）
A.控制中心自动控制模式
B.控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式
C.车站自动控制模式
D.车站人工控制模式
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（7）城市轨道交通与道路交通相比具有哪些特点（）
A.准时速达
B.节省土地资源
C.运能大
D.不利于环境保护
E.安全可靠
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判断题：
（1）调车信号机在调车车列全部通过该信号机自动关闭，其他信号机都在列车第一轮对越过该信号机后自动关闭。
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（2）ATS系统主要由控制中心设备、车辆段设备、列车识别系统设备及列车发车计时器设备等组成。
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（3）根据城市轨道交通传输网维护的需求，网管系统可以划分为网络监控子系统、资源管理子系统、网络资源调度子系统、网络分析子系统、系统支撑子系统5部分。
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（4）通信传输系统由光纤骨干网络、网络节点、用户接口卡、网络管理系统等组成。
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（5）轨道电路按分割方式分类可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将本轨道电路与相邻的轨道电路互相电气隔离。无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用电气隔离的方法予以隔离。
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（6）因为人眼对红光最敏感，更能引起人的注意，所以以红色灯光作为停车信号。
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（7）轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电端设备构成的电路。
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（8）电动转辙机的基本组成包括电动机、减速器、转换器/锁闭器、自动开闭器、摩擦连接器、挤岔装置、表示装置。
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（9）轨道电路可分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，道岔区段轨道电路主要有串联式和并联式两种连接方式。
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（10）固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯、显示不明或不正确，均视为停车信号。
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（11）城市轨道交通为满足大容量和小间隔的运输，多采用列车自动控制(ATC)系统，也称ATS系统。
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（12）车站联锁控制系统一般可分为控制台、联锁机构和监控层三层结构。
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（13）道岔区段锁闭是当道岔区段装有轨道电路时，当列车或机车车辆驶入道岔区段轨道电路后，轨道继电器便失磁落下切断道岔的启动电路，使道岔失去控制而不能转动。
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（14）列车自动防护驾驶模式(ATPM)是指当列车信号设备故障时，列车进人该模式，完全由司机控制运行，此时列车ATP／ATO设备均失去功能，列车限速25 km/h。此时模式开关选择至NRM位。
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（15）蓝色信号表示危险，列车须在红色灯光信号机前停车，除非是遵照规则所定。
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（16）白色信号表示在车辆段、停车场内，前方进路空闲并锁闭，列车按规定速度可安全行至下一个信号机或指示标志。
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（17）非限制人工驾驶模式(NRM)是指司机在ATP的监督下使用司机控制器平稳操纵列车运行。列车启动、加速、常用制动、开门等都由司机操作。
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（18）月白色灯光作为按规定速度运行的信号，月白色信号表示前方进路空闲并锁闭及道岔开通直股方向，列车按ATP速度命令运行。
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（19）城市轨道交通采用左行车制，地面信号机设于列车运行方向的右侧，地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下，可设于列车运行方向的左侧或其他位置。
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（20）在运营时间内所有固定信号必须保持为停车信号，除正在进行信号调试和工程车或特别列车需要通过进路区段，不可开放信号机（除非已在《行车通告》或其他刊物上刊登相关信息）。
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（21）音频无绝缘轨道电路在其区段分界处不设钢轨绝缘，采用电气隔离方式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节，进行两相邻区段轨道电路的隔离和划分。
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（22）车站和车辆段内的进路大体上可分为列车进路和调车进路两类。所有的列车或车列均需要根据信号机的开放来进入进路。
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（23）城市轨道交通通信系统是保证列车安全运营的重要设备,主要由地面信号机.电话系统.无线调度通信系统.录音系统.广播系统.闭路电视监控系统.时钟系统.旅客向导系统.商用通信系统等组成。( )
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（24）广播系统由正线广播和车辆段广播两个独立的系统组成,正线广播又分成控制中心广播和车站广播两级。该系统为控制中心调度员.车站值班员.车辆段值班员提供对相应区域进行有线广播,同时也为控制中心大楼提供广播功能。( )
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（25）城市轨道交通采用左侧行车制,地面信号机设于列车运行方向的左侧,地下部分一般装在隧道壁上。特殊情况下,可设于列车运行方向的左侧或其他位置。( )
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（26）有的城市把红色+绿色为开放引导信号,列车在获得特别批准后,可按规定速度前进。( )
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（27）手信号有红.绿.黄.白四种,其中红.绿.黄所表示的意思和固定信号不一致。( )
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（28）固定信号机点亮红色信号或固定信号机灭灯.显示不明或不正确,均视为停车信号。( )
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（29）电话系统为城市轨道交通管理.运营和维修人员提供语音通信。主要由公务电话和专用电话(包括调度.站内.站间和区间轨旁电话)两个子系统组成。( )
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（30）因为人眼对绿光最敏感,更能引起人的注意,所以以绿色灯光作为行车信号( )
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（31）旅客向导系统将通过多媒体设备及时为车站和列车上的乘客提供列车导乘信息,如根据现行列车时刻表信息和列车运行状况,自动.实时地向乘客提供可视或广播告示。同时也可提供诸如时间.天气预报.新闻及广告等其他信息。( )
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（32）商用通信系统也称为地下公共覆盖系统,是为旅客提供在地铁内的无线通信.广播.无线上网等服务系统。该系统主要包括天线和分布式天馈系统两大部分。( )
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（33）进路排列过程是指进路由解锁状态的过程变到闭锁状态的过程,也就是从列车或车列驶入信号机内直到出清进路中全部道岔区段为止的这一阶段。( )
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（34）手信号多在正常运营时段下使用。 ( )
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填空题：
（1）##是车站信号.道岔.进路之间的相互制约联锁关系。
1、
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（2）城市轨道交通ATC系统,按闭塞制式可以分为固定闭塞式ATC系统.准移动闭塞式ATC系统和## 。
1、
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（3）ATP系统的设备主要由轨旁设备和 ##两部分组成。
1、
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（4）TOD向司机显示列车的实际速度.##.最大允许速度以及ATP设备的运行状态。
1、
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（5）ATS系统主要由控制中心设备.车站设备.车辆段设备.##及列车发车计时器设备等组成。
1、
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（6）ATS车站设备构成分为集中联锁车站和##两种类型。
1、
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（7）车站和车辆段内有许多线路,它们通过道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路,称为##。
1、
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（8）##可划分为接车进路.发车进路和通过进路等。
1、
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（9）##属于ATS系统,是ATC的核心。
1、
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（10）市轨道交通通信传输系统的网络拓扑结构包括物理拓扑与##。
1、
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（11）根据城市轨道交通传输网维护的需求,网管系统可以划分为网络监控子系统.资源管理子系统.## .网络分析子系统.系统支撑子系统5部分。
1、
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（12）目前,在无线通信系统中所采用较多的多址方式是频分多址.时分多址和##。
1、
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简答题：
（1）简述转辙机的作用
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（2）简述联锁系统的层次结构。
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（3）简述ATP与ATO的关系。
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（4）简述计轴器的基本工作原理。
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（5）请简述站内电话子系统的功能。
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（6）请简述时钟系统的控制模式。
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