超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《动车组牵引传动》考核必备13
奥鹏期末考核
145876–《动车组牵引传动》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）脉冲整流器是列车牵引传动系统电源侧变流器。在牵引时作为整流器，将单相交流电转变成直流电;再生制动时作为逆变器，将直流电转变成单相交流电，它可方便地运行于电压电流平面的四个象限，因此亦称为（）
A.四象限脉冲整流器
B.三象限脉冲整流器
C.二象限脉冲整流器
D.一象限脉冲整流器
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（2）()是直流电机的电路部分，亦是实现机电能量转换的枢纽
A.电枢绕组
B.定子
C.转子
D.机座
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（3）异步电动机的工作特性是指定子的电压及频率为( )时，电动机的转速、定子电流、功率因数、电磁转矩、效率等与输出功率的关系曲线。
A.低压
B.额定
C.高压
D.超高压
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（4）采用普通异步电动机的变电压调速时，调速范围很窄，采用（）电机可以增大调速范围，但机械特性又变软，因而当负载变化时静差率很大，开环控制很难解决这个矛盾。
A.高转子电阻的力矩
B.低转子电阻的力矩
C.高转子电流的力矩
D.低转子电流的力矩
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（5）电动机作为原动机，通过（ ）带动生产机械的工作机构执行某一生产任务。
A.散热机构
B.启动机构
C.传动机构
D.控制机构
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（6）三相绕组在空间上相差（ ），三相绕组产生的合成磁势（磁场）就是旋转磁势（旋转磁场）。
A.60
B.90
C.120
D.180
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（7）风机、泵类负载转矩的大小与( )成正比
A.转速
B.转速的平方
C.转速的立方
D.转速的一半
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（8）决定基本阻力的主要因素是（）
A.运行速度的大小
B.风速的大小
C.曲线半径
D.线路坡道
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（9）如令低压侧开路，测量在高压侧进行，则所测的数据是高压侧的值，由此计算的励磁阻抗便为（ ）的值
A.低压侧
B.无电压侧
C.高压侧
D.视情况
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（10）电力电子器件是列车( )的基础与核心，电力电子器件的性能直接决定了牵引变流器的性能指标
A.受电弓
B.牵引变流器
C.信号设备
D.控制系统
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（11）机电系统的负载特性：生产机械工作机构的负载转矩与（ ）之间的关系称为负载的转矩特性。
A.转矩
B.转速
C.传动比
D.电流
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（12）（ ）只用于小型电动机的启动
A.直流启动
B.交流启动
C.直接启动
D.间接启动
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（13）受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车、电动车辆与（ ）之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车、电动车辆工作的可靠性。
A.控制装置
B.移动供电装置
C.固定供电装置
D.走行部
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（14）直流电动机直接将电动机的电枢投入额定电压的电源上启动，称为（）。
A.直流启动
B.交流启动
C.直接启动
D.间接启动
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（15）标量控制，就是仅仅只对变量的进行（）控制，且忽略电机中的耦合效应
A.最大值
B.最小值
C.幅值
D.平均值
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（16）交直传动系统是指机车或动车组采用（ ）供电而采用直流电动机驱动动车组运行的传动系统。
A.直流
B.交流
C.直-交流
D.交-直流
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（17）三相变压器工作原理：变压器的基本工作原理是（ ）原理。
A.电磁感应
B.磁感应
C.电感应
D.不确定
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（18）直流发电机能提供（ ），如用作同步发电机的励磁机，蓄电池的充电机，专用的可调压直流电源、电解、电镀的低压大电流直流电源等
A.交流电源
B.直流电源
C.交直流电源
D.直交流电源
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（19）列车在额定速度及其以下的运行范围内，通过控制电机定子磁链，以（）运动，在6个有效电压矢量中均匀地加入零电压矢量，实现对转矩控制的目的。
A.三边形轨迹
B.四边形轨迹
C.五边形轨迹
D.六边形轨迹
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（20）三相旋转磁场和两相旋转磁场由于都是（ ）的合成结果，相互间容易变换
A.多相固定磁场
B.单相固定磁场
C.多相交变磁场
D.单向交变磁场
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（21）电力拖动是用（ ）带动生产机械运动，以完成一定的生产任务。
A.电动机
B.传动机
C.发电机
D.传动机构
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（22）变压器有两个绕组，绕组间彼此绝缘，没有电的直接联系，称为（ ）变压器。
A.单绕组
B.双绕组
C.三绕组
D.多绕组
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（23）电磁铁磁场是由套在主极铁芯上的励磁绕组通入电流产生的，称为（ ）
A.永久磁铁磁场
B.励磁磁场
C.并励直流电机
D.串励直流电机
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（24）CRH2型动车组采用（ ）模式，适应在铁路既有线上以160 km/h速度正常运行，在新建的客运专线以及既有指定区段上以200 km/h速度级正常运行
A.动力集中交流传动
B.动力分散交流传动
C.动力集中直流传动
D.动力分散直流传动
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（25）变压器的基本工作原理是（ ）
A.电流感应原理
B.电压感应原理
C.互相感应原理
D.电磁感应原理
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（26）CRH1型动车组安装有3台主变压器，分别位于Tp1车、Tb车和Tp2车的底架上，向所有 （ ）模块提供电流
A.电机变流器
B.电机
C.变流器
D.电动机
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（27）（）是指电动机在制造厂所规定的额定情况下运行时，其输出端的机械功率，单位一般为kW
A.额定功率
B.标准功率
C.最大功率
D.最小功率
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（28）变压器空载运行指变压器的一次绕组加上额定电压，二次绕组（ ）
A.闭路
B.开路
C.停止工作
D.开始工作
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（29）根据输出电平数的不同，电压源型牵引逆变器又可分为两电平和（ ）两种。
A.一电平
B.五电平
C.三电平
D.四电平
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（30）变压器的基本工作原理是( )。
A.电流感应原理
B.电压感应原理
C.互相感应原理
D.电磁感应原理
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（31）CRH2型动车组采用( )模式,适应在铁路既有线上以160km/h速度正常运行,在新建的客运专线以及既有指定区段上以200km/h速度级正常运行。
A.动力集中交流传动
B.动力分散交流传动
C.动力集中直流传动
D.动力分散直流传动
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（32）电磁铁磁场是由套在主极铁芯上的励磁绕组通入电流产生的,称为( )。
A.永久磁铁磁场
B.励磁磁场
C.并励直流电机
D.串励直流电机
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（33）变压器有两个绕组,绕组间彼此绝缘,没有电的直接联系,称为( )变压器。
A.单绕组
B.双绕组
C.三绕组
D.多绕组
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（34）三相旋转磁场和两相旋转磁场由于都是( )的合成结果,相互间容易变换。
A.多相固定磁场
B.单相固定磁场
C.多相交变磁场
D.单向交变磁场
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（35）列车在额定速度及其以下的运行范围内,通过控制电机定子磁链,以()运动,在6个有效电压矢量中均匀地加入零电压矢量,实现对转矩控制的目的。
A.三边形轨迹
B.四边形轨迹
C.五边形轨迹
D.六边形轨迹
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（36）决定基本阻力的主要因素是( )。
A.运行速度的大小
B.风速的大小
C.曲线半径
D.线路坡道
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（37）风机、泵类负载转矩的大小与( )成正比。
A.转速
B.转速的平方
C.转速的立方
D.转速的一半
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（38）( )是指电动机在额定电压和额定输出功率时,定子绕组的线电流,单位为安A。
A.额定电流
B.标准电流
C.最大电流
D.最小电流
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（39）三相绕组在空间上相差( ),三相绕组产生的合成磁势(磁场)就是旋转磁势(旋转磁场)。
A.60
B.90
C.120
D.180
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（40）采用普通异步电动机的变电压调速时,调速范围很窄,采用()电机可以增大调速范围,但机械特性又变软,因而当负载变化时静差率很大,开环控制很难解决这个矛盾。
A.高转子电阻的力矩
B.低转子电阻的力矩
C.高转子电流的力矩
D.低转子电流的力矩
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多选题：
（1）变压器的种类很多，按交流电源的相可分为（ ）变压器
A.单相
B.双向
C.三相
D.多相
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（2）异步电动机的情况比直流电动机复杂得多，磁场是（）共同产生的，通过绕组的电流既有产生磁场的励磁分量也有产生转矩的有功分量。
A.定子电压
B.转子电压
C.定子电流
D.转子电流
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（3）动车组传动系统除牵引变压器、变流器和牵引电机外，还包括受电弓、（ ）真空断路器等
A.主电路器避雷器
B.接地保护器
C.继电器
D.电压电流互感器
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（4）电流变频器由（）组成，这两个部分内中间环节直流链耦电路相连接
A.四象限控制器
B.变电器
C.逆变器
D.联轴节
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（5）鼠笼式异步电动机启动方法有两种：（ ）
A.瞬间启动
B.滞后启动
C.直接启动
D.间接启动
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（6）简单的电力拖动系统是由（ ）两部分组成
A.电动机
B.负载
C.传动机
D.控制系统
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（7）直流电机是将（ ）相互转化的旋转电机，它可用作电动机或发电机。
A.交流电能
B.磁场势能
C.直流电能
D.机械能
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（8）异步电动机的主要优点是（ ）、坚固耐用、运行效率较高和具有适用的工作特性
A.机构简单
B.容易制造
C.价格低廉
D.运行可靠
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（9）CRH2型牵引传动系统主要包括（）
A.高压电气设备
B.牵引变流器
C.牵引电机
D.牵引变压器
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（10）不同坐标下所产生的磁动势完全一致，通常产生旋转磁场有3种方法: ()
A.四相旋转磁场
B.三相旋转磁场
C.两相旋转磁场
D.旋转体的旋转直流磁场
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（11）变压器的主要结构：（）
A.铁心
B.铜芯
C.绕组
D.外壳
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（12）CRH5型动车组有两个相对独的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完整（）系统，以实现所需的牵引和辅助电路冗余，
A.集电
B.牵引
C.辅助
D.供电
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（13）牵引变压器也叫主变压器，位于动车组底架上，其作用是（ ）相隔离
A.列车供电系统
B.接触网
C.受电弓
D.传动轴
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（14）列车运行阻力分为列车运行（ ）
A.轨道阻力
B.基本阻力
C.风阻力
D.附加阻力
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（15）牵引逆变器可以分成（ ）两种
A.电压源型
B.电压型
C.电流源型
D.电流型
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（16）异步电动机按转子结构分，有（）
A.绕线型异步电动机
B.鼠笼式异步电动机
C.单相异步电动机
D.两相异步电动机
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（17）直流供电系统主要由（ ）组成
A.交流供电设备
B.整流装置
C.辅助分流装置
D.蓄电池
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（18）他励电动机和并励电动机的运行特性大致一样。他(并)励电动机的运行特性大都可以从（）中近似的导出
A.电压方程
B.转矩方程
C.电流方程
D.电阻方程
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（19）列车辅助供电系统的直流部分包括()
A.交流供电设备
B.辅助整流装置
C.辅助分流装置
D.蓄电池
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（20）DSA250型受电弓适合中国（）接触网
A.既有线路
B.客运专线
C.高铁线路
D.动车组线路
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（21）机电系统一般由（ ）和电源5部分组成。
A.电动机
B.生产机械的工作机构
C.控制设备
D.机械传动机构
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（22）交－直－交牵引传动系统主要由（）、中间环节、牵引电机、齿轮传动系统等组成
A.受电弓
B.牵引变压器
C.四象限变流器
D.牵引逆变器
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（23）CRH1型动车组的编组基于“单元”，即列车基本单元的概念，每一单元由（）组成。
A.一动一拖
B.两动一拖
C.三动一拖
D.四动一拖
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（24）直流电枢绕组有（ ）等3种类型
A.叠绕组
B.迭绕组
C.波绕组
D.混合绕组
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（25）异步电动机按定子相数分，有（）
A.绕线型异步电动机
B.三相异步电动机
C.单相异步电动机
D.两相异步电动机
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（26）列车牵引动力系统包括（）等各种动力设备
A.空调机
B.主变压器
C.变流器
D.逆变器
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（27）电动机输出机械性能的主要数据是（）
A.转矩
B.转速
C.电流
D.电磁
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（28）CRH3动车组主电路设备主要包括：（）和限压电阻等
A.高压电器
B.牵引变压器及其冷却系统
C.牵引变流器及其冷却系统
D.牵引电动机及传动装置
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（29）主变压器包括（ ）
A.1个原边绕组
B.4个牵引绕组
C.一个高压(即网侧)滤波器绕组
D.一个低压(即网侧)滤波器绕组
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（30）目前典型的列车网络控制系统基本上采用()的三级分层网络结构
A.车辆总线
B.系统总线
C.列车总线
D.设备总线
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（31）直流电机按供电方式可分为（）
A.他励直流电机
B.自励直流电机
C.他励交流电机和自励交流电机
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判断题：
（1）为了适应不同用途和不同工作环境的需要，电动机制成不同的系列，每种系列用各种型号表示
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（2）20世纪70年代初发明了矢量控制技术，也称磁场不定向控制技术
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（3）直接启动法操作简单，无需其他启动设备，但启动时冲击电流较大，从而造成换向困难，出现强烈火花。
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（4）高速列车用的牵引电机与工业用电机不同，它悬挂在转向架或车体上，经常受到振动和冲击，易造成转子与绝缘的破坏
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（5）在一定电压下， 空载电流大小、波形取决于饱和度
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（6）交流电机虽然控制复杂，但交流电机本身比直流电机结构简单、成本低廉、工作可靠、维护方便、惯量小、效率高，但存在换向的问题
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（7）自动降弓装置(ADD)的工作原理：经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板，如果滑板出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀动作，升弓装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓
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（8）为限制启动电流，启动时可将启动电阻串入电枢回路，待转速上升后再逐步将启动电阻接通。
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（9）直流电机中产生磁场的方式有两种，一种是永久磁铁磁场，只在一些比较特殊的微电机中采用;另一种是电磁铁磁场，是由套在主极铁芯上的励磁绕组通入电流产生的，称为励磁磁场，一般电机都采用这种励磁形式
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（10）异步电动机的特点是功率因数较高，总是大于1
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（11）理论和实践证明，自耦变压器由于用铜量、用铁量都减少，与普通变压器相比，成本低，但效率低
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（12）变压器是利用的磁感应基本原理，实现电压、电流和阻抗变换的重要设备
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（13）对于电动机，电枢中的感应电动势所吸收的电功率，为电动机的电磁转矩对机械负载所作的机械功率，由于能量不灭，两者相等
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（14）CRH2型动车组采用交-直-交传动系统，牵引电机为三相鼠笼式牵引电机，其轴端设置速度传感器，实时检测电机转速(转子频率)，对牵引和制动进行实时控制
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（15）风机、泵类负载及恒功率负载都是从各种实际负载中概括出来的典型负载形式，实际的负载可能是以某种典型为主或某几种典型组合
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（16）空载试验可在高压侧测量也可在低压侧测量，视实际测量何者较为方便而定
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（17）由于自藕变压器在磁路上原、副绕组自相耦合，这就是“自耦"的来源
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（18）在电机的定子上对称地布置有三相对称绕组，每相绕组中通入正弦交流电，单相绕组在气隙中产生一个脉振磁势，脉振磁势振幅随着电流忽正忽负不停地变化。
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（19）自藕变压器的原、副边不仅有磁的藕合，还存在着电的直接联系，这是区别于普通变压器之处
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（20）降压启动时，开始时加于电动机电枢的端电压很低，随着转速的上升，逐步增高电枢电压，并使电枢电流限制在一定范围以内
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（21）电力牵引高速列车的供电、牵引传动系统，包括从变电站到列车受电弓在内的供电部分和动车组本身的传动系统。
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（22）简单的单相变压器，两个线圈直接通过电的直接联系
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（23）交流传动技术卓有成效的发展，一方面是由于功率半导体和变流技术的进步;另一方面取决于日臻完善的控制方法和控制装置
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（24）使用电动机时，应以其为最高值依据。电动机的额定值标注在铭牌上和使用说明书上。
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（25）异步电动机由静止状态过渡到稳定运行状态的过程称为异步电动机的启动
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（26）异步电动机由静止状态过渡到稳定运行状态的过程称为异步电动机的启动。（ ）
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（27）交流传动系统是指一种变流器由供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统。（ ）
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（28）交流传动技术卓有成效的发展，一方面是由于功率半导体和变流技术的进步，另一方面取决于日臻完善的控制方法和控制装置。（ ）
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（29）降压启动时，开始时加于电动机电枢的端电压很低，随着转速的上升，逐步增高电枢电压，并使电枢电流限制在一定范围以内。（ ）
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（30）在电机的定子上对称地布置有三相对称绕组，每相绕组中通入正弦交流电，单相绕组在气隙中产生一个脉振磁势，脉振磁势振幅随着电流忽正忽负不停地变化。（ ）
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（31）由于直流电动机控制技术非常成熟,而以前交流电机的调速控制系统无法与直流调速系统相匹敌,因此高性能可调速拖动都采用直流电机。 ( )
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（32）自动降弓装置(ADD)的工作原理:经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板,如果滑板出现空气泄漏,达到一定的压力差值后,快速降弓阀动作,升弓装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出,从而实现自动降弓。( )
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（33）交流电机虽然控制复杂,但交流电机本身比直流电机结构简单、成本低廉、工作可靠、维护方便、惯量小、效率高,但存在换向的问题。( )
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（34）直接启动法操作简单,无需其他启动设备,但启动时冲击电流较大,从而造成换向困难,出现强烈火花。( )
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（35）应用空载试验可以测定励磁电阻和励磁电阻。 ( )
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（36）为了适应不同用途和不同工作环境的需要,电动机制成不同的系列,每种系列用各种型号表示。( )
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（37）直流电机中产生磁场的方式有两种,一种是永久磁铁磁场,只在一些比较特殊的微电机中采用;另一种是电磁铁磁场,是由套在主极铁芯上的励磁绕组通入电流产生的,称为励磁磁场,一般电机都采用这种励磁形式。( )
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填空题：
（1）电动机的##与速度之间的关系称为机械特性。
1、
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（2）在三相异步奥鹏期末考核电动机中,磁场的转向与通入绕组的三相电流##有关。任意对调两根三相电源接到定子绕组上的导线,就可以异步电动机的旋转方向。
1、
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（3）高速列车用的牵引电机与工业用的电机不同,它悬挂在转向架或车体上,经常受到 ##,易造成转子与绝缘的破坏。
1、
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（4）矢量控制更适用于##和伺服系统;直接转矩控制更适用于快速转矩响应需要的大惯量运动控制。但都可以用于牵引控制。
1、
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（5）脉冲整流器是列车牵引传动系统电源侧变流器。在牵引时作为##,将单项交流电转变成直流电。
1、
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（6）受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的##,以实现比常规受电弓更为可靠的连续电接触。
1、
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（7）变压器是利用电磁感应的基本原理,实现 ##变换的重要设备。
1、
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（8）直流电机按励磁方式分类可分为他励直流电、##。
1、
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（9）高速列车用的牵引电机与工业用的电机不同,它悬挂在转向架或车体上,经常受到振动和冲击,易造成##的破坏。
1、
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（10）三相异步电动机旋转磁场n0为常数,它的大小与电流频率成## 。
1、
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（11）异步电动机变频控制技术理论指出,根据电机的机械特性,在正弦波电压供电下,如果电压含有谐波,将使机械特性受到扭曲,增加电机中的损耗。所以,在设计变频装置时,应尽量减少电压中的 ## 。
1、
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（12）脉冲整流器是列车牵引传动系统电源侧变流器。在牵引时作为整流器,将单项交流电转变成 ##。
1、
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简答题：
（1）简述可关断晶闸管(简称GTO)的缺点。
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（2）高压电器设备是如何完成从接触网到牵引变压器的接通与断开的?
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（3）简述高启动转矩电动机的应用场合
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（4）简述矢量控制系统的特点有哪些。
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（5）自耦变压器为了避免高压边遭受过电压,需要在原、副边都装设避雷器,需要注意哪些?
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（6）简述接地变压器的作用。
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