超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《列车牵引与制动》考核必备08
奥鹏期末考核
145598–《列车牵引与制动》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）()用于根据制动管的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风
A.主阀部
B.均衡部
C.气路
D.紧急增压阀
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（2）轨道电磁制动属于（）
A.固体摩擦制动
B.电阻制动
C.液体摩擦制动
D.动力制动
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（3）()为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动与缓解
A.电空位
B.缓解位
C.空气位
D.制动位
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（4）（）用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室，即控制制动管的供气源
A.中继阀
B.总风遮断阀
C.双口阀
D.压缩阀
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（5）()是用来贮存由制动管充入的压力空气
A.副风缸
B.主风缸
C.三通阀
D.压缩机
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（6）SS4改进型电力机车采用的VF—3/9型空气压缩机，为（ ）缸、V形排列、中间冷却、压缩、活塞式空气压缩机
A.一
B.二
C.三
D.四
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（7）单机时，最小有效减压量选取（）kPa
A.40
B.50
C.60
D.70
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（8）绝对压力（）表压力与大气压之和
A.大于
B.小于
C.等于
D.不确定
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（9）缓解状态，司机将制动阀手柄置于（）
A.中立位
B.缓解位
C.制动位
D.复位
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（10）当转子的压缩气腔（齿沟）转到与机壳排气口相通时（此时压缩气体之压力最高），被压缩气之气体开始排出，直至齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子的啮合面与机壳排气口间之齿沟空间为零，即完成（）
A.吸气过程
B.输送过程
C.压缩过程
D.排气过程
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（11）（）是安装高效气液过滤网的筒状容器，它由筒体、筒盖、连接卡箍、网孔板、过滤芯子、过滤芯托架等组成
A.滤清筒
B.干燥筒
C.再生风缸
D.电动排泄阀
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（12）（）用于限制压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷启动电空阀排入大气
A.空气干燥器
B.空气压力控制器
C.总风缸
D.止回阀
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（13）()用于紧急制动时，使总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动
A.主阀部
B.均衡部
C.气路
D.紧急增压阀
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（14）（）是电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关
A.电空制动控制器
B.空气制动阀
C.压力表
D.操纵台
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（15）（）的用途是：在制动管充风时，向副风缸充入相同压力的压力空气，并使制动缸排风
A.副风缸
B.主风缸
C.三通阀
D.压缩机
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（16）()用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风
A.主阀部
B.均衡部
C.气路
D.紧急增压阀
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（17）YWK-50-C型压力控制器的空气压力传感部分采用（）
A.橡胶管
B.橡胶膜板
C.波纹管
D.小开距开关
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（18）空气干燥器是利用（）吸收压力空气中的水分并周期地将干燥剂中的水分除去并附有滤清装置的组合设备
A.干燥剂
B.水
C.溶剂
D.电能
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（19）DJKG—A型空气干燥器（单塔式）当机车主空气压缩机工作时，干燥器产生（）作用
A.再生
B.吸附
C.排放
D.净化
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（20）在每台空气压缩机的出风管路上安装（），用来防止压力空气逆流，以实现单向流动性能
A.止回阀
B.限压阀
C.风缸
D.干燥器
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（21）（）是由机车车辆制动装置产生的通过轮轨粘着转化而成的（或通过制动电磁铁与钢轨间的相互作用而引起的）阻碍列车运行的外力
A.列车动力
B.列车制动力
C.列车摩擦力
D.风阻力
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（22）DK-1型电空制动机由电气线路和（）两部分组成
A.空电管路
B.电空管路
C.空气管路
D.风路
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（23）凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机，称为()制动机
A.一压力机构
B.二压力机构
C.三压力机构
D.四压力机构
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（24）（）是根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围（750～900kPa）内。
A.空气干燥器
B.压力控制器
C.总风缸
D.止回阀
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（25）（）为橡胶结构，使用于常温气路
A.无压差止回阀
B.压差止回阀
C.橡胶止回阀
D.钢化止回阀
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（26）（）根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置
A.中继阀
B.总风遮断阀
C.紧急阀
D.压缩阀
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（27）DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和（）结构
A.星形
B.层级式
C.单层式
D.积木式
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（28）（）用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。
A.空气干燥器
B.空气压力控制器
C.总风缸
D.主空气压缩机组
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（29）（）是盛装吸附剂的筒状容器
A.滤清筒
B.干燥筒
C.再生风缸
D.电动排泄阀
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（30）在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小，齿沟内之气体逐渐压缩，压力提高，此即()
A.吸气过程
B.输送过程
C.压缩过程
D.排气过程
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（31）（）是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，一般为铸铁圆盘，用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气
A.盘形制动
B.电阻制动
C.液体摩擦制动
D.动力制动
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多选题：
（1）止回阀包括（）两种
A.无压差止回阀
B.压差止回阀
C.橡胶止回阀
D.钢化止回阀
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（2）CRH2动车组的制动系统分为4个控制单元，1M1T（1动1拖）构成一个单元，采用（）联合作用的复合模式
A.再生制动
B.摩擦制动
C.盘型制动
D.空气制动
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（3）DK-1型电空制动机中，电空制动控制器主要由等组成
A.操纵手柄
B.凸轮轴组装
C.静触头组
D.定位机构
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（4）TSA-230AD螺杆压缩机压缩原理为以下过程（）
A.吸气过程
B.封闭及输送过程
C.压缩及喷油过程
D.排气过程
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（5）总风遮断阀的工作过程包括以下动作状态（）
A.投入使用
B.停止使用
C.阀口关闭状态
D.阀口开启状态
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（6）DK-1型电空制动机的工作分为两种工况（）
A.电空位
B.空位
C.空气位
D.中位
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（7）润滑油主要有以下作用（）
A.润滑作用
B.密封作用
C.冷却作用
D.保温作用
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（8）VF—3/9型空气压缩机包括（）等组成部分
A.运动机构
B.空气压缩系统
C.冷却系统
D.润滑系统
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（9）109型机车分配阀具有（）等作用位置
A.充风缓解位
B.常用制动位
C.保压位
D.紧急制动位
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（10）根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为()
A.操作台部分
B.电空制动屏柜部分
C.空气管路部分
D.司机操纵台
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（11）操纵手柄的工作位置，按逆进针排列顺序依次为：（）、重联及紧急位
A.过充
B.运转
C.中立
D.制动
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（12）高速列车由（）编组而成
A.车头
B.动车
C.拖车
D.车尾
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（13）空气干燥器分为()
A.四塔式
B.三塔式
C.双塔式
D.单塔式
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（14）制动系统由（）三大部分组成
A.制动机
B.手制动机
C.自动制动机
D.基础制动装置
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（15）按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（）两种基本方式
A.盘形制动
B.闸瓦制动
C.热逸散
D.将动能转换成有用能
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（16）DK-1型电空制动机的操纵台部分主要包括()
A.司机操纵台
B.副司机操纵台
C.主操纵台
D.副操纵台
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（17）阀体主要由（）3部分组成
A.主阀部
B.均衡部
C.气路
D.紧急增压阀
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（18）DKL制动逻辑控制装置由（）组成
A.机箱
B.DKL电源板
C.DKL控制板
D.DKL输出板
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（19）SS4改进型电力机车风源系统可分为（）以及总风的重联环节
A.压缩空气的生产
B.压缩空气的压力控制
C.压缩空气的净化
D.压缩空气的贮存
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（20）按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为（）
A.盘形制动
B.粘着制动
C.非粘着制动
D.电阻制动
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（21）CRH2动车组的空气制动系统由（）三大部分组成。
A.压缩空气供给系统
B.压缩空气排放系统
C.空气制动控制部分
D.基础制动装置
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（22）空气压缩机的附件包括（）和无负载启动电空阀等组成
A.止回阀
B.高压安全阀
C.空气净化装置
D.总风缸
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（23）防滑器主机的控制判断根据包括（）
A.转速差控制
B.角减速度控制
C.滑移率控制
D.速度控制
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（24）按摩擦面的配置，制动盘可分为（）两类
A.整体式
B.对半式
C.单摩擦面
D.双摩擦面
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（25）制动过程必须具备两个基本条件：（）
A.实现能量转换
B.控制能量转换
C.产生能量
D.消除能量
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（26）润滑油系统由（）等组成
A.油细分离器
B.温控阀
C.油冷却器
D.油过滤器
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（27）按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为（ ）
A.盘形制动
B.粘着制动
C.非粘着制动
D.电阻制奥鹏期末考核动
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（28）SS4改进型电力机车风源系统可分为（ ）以及总风的重联环节
A.压缩空气的生
B.压缩空气的压力控制
C.压缩空气的净化
D.压缩空气的贮存
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（29）润滑油主要有以下作用（ ）
A.润滑作用
B.密封作用
C.冷却作用
D.保温作用
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（30）DK-1型电空制动机中，电空制动控制器主要由（ ）等组成
A.操纵手柄
B.凸轮轴组装
C.静触头组
D.定位机构
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（31）制动过程必须具备两个基本条件:( )
A.实现能量转换
B.控制能量转换
C.产生能量
D.消除能量
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（32）润滑油系统由( )等组成
A.油细分离器
B.温控阀
C.油冷却器
D.油过滤器
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（33）止回阀包括( )两种
A.无压差止回阀
B.压差止回阀
C.橡胶止回阀
D.钢化止回阀
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（34）104型分配阀的作用由( )来实现
A.充气缓解位
B.常用制动位
C.制动保压位
D.紧急制动位
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（35）CRH2动车组的制动系统主要由( )等组成
A.电制动系统
B.空气制动系统
C.防滑装置
D.制动控制系统
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（36）DK-1型电空制动机的操纵台部分主要包括( )
A.司机操纵台
B.副司机操纵台
C.主操纵台
D.副操纵台
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（37）109型机车分配阀具有( )等作用位置
A.充风缓解位
B.常用制动位
C.保压位
D.紧急制动位
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（38）CRH2动车组的空气制动系统由( )三大部分组成。
A.压缩空气供给系统
B.压缩空气排放系统
C.空气制动控制部分
D.基础制动装置
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判断题：
（1）为适应铁路运输的高速和重载要求，SS4改进型电力机车设置了重联功能
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（2）失电制动是指当电气线路或电器因故障而失电时，DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动，以保证列车运行安全
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（3）空气干燥器用于去除主空气压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物后，储存在总风缸内，供全车空气管路系统使用
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（4）空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组成
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（5）当总风缸空气压力低于最小规定值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风
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（6）无负载启动电空阀用于在主空气压缩机启动时，排放主空气压缩机出风管与止回阀之间的压力空气，以改善主空气压缩机的启动工况
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（7）制动力是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力
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（8）电空阀种类较多，按组装方式分为拍合式和螺管式
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（9）电阻制动属于动能转化为有用能
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（10）电空连锁即机车电阻制动与空气的协调配合
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（11）总风缸又名主风缸，用来储存压力空气，供制动机及其它风动装置使用
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（12）自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀（或分配阀）而构成的
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（13）1825年9月27日，在英国的斯多克顿至达林顿之间建成了世界上第一条铁路，于是世界上第一列由蒸汽机车牵引的列车开始运营。
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（14）制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程
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（15）国产电力机车上统一装用螺管式电磁铁、立式安装的闭式电空阀
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（16）均衡风缸用于储存压力空气，并以均衡风缸压力变化为控制信号来控制双阀口式中继阀的动作，从而控制制动管的减压量，达到准确控制列车制动力的目的
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（17）TSA-230AD系列空气压缩机是SS9独立通风机车专门开发的下排风式螺杆压缩机，其主要特点是效率高、振动小、噪声低、动转平稳、可靠性好、易损件少、维修成本低
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（18）VF—3/9型空气压缩机运动机构主要包括曲轴、连杆及活塞等
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（19）只有机车有自用的制动系统
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（20）DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修
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（21）为确保空气管路系统的安全，必须严格控制压力空气的最大压力。因此，在所有的压力空气管路系统中必须设置安全阀，以免正常的压力控制装置失效后，能自动降低压力及报警达到安全保护作用
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（22）制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态
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（23）用叶轮将冷空气抽入，通过后冷却器冷却压缩空气，将排气温度控制在环境温度-15℃以下
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（24）空气制动机的作用动力是压力空气，但其控制信号则为电信号
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（25）无负荷启动电空阀用于增大主空气压缩机组在启动过程中的启动负载，以保证主空气压缩机组顺利启动
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（26）惯性制动属于非粘着制动
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（27）空气压缩系统主要包括气阀、气缸、滤清器等
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（28）只有机车有自用的制动系统。（ ）
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（29）得电状态：当励磁线圈失电时，励磁线圈内不产生电磁力，在弹簧作用下，推动下阀门、阀杆、上阀门、心杆、动铁心上移，关闭下阀口，并开启上阀口，连通输出口与排气口之间的气路。（ ）
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（30）电空阀种类较多，按组装方式分为拍合式和螺管式。（ ）
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（31）总风缸又名主风缸，用来储存压力空气，供制动机及其它风动装置使用。（ ）
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（32）当总风缸空气压力高于最小规定值时，自动闭合主空气压缩机电动机的电源电路，主空气压缩机恢复打风。（ ）
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（33）空气制动机的作用动力是压力空气，但其控制信号则为电信号。（ ）
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（34）解稳定性和制动灵敏度是不矛盾的。 ( )
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（35）三压力制动机主活塞的动作与否决定于列车管、工作风缸及制动缸的空气压力是否平衡。 ( )
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（36）400B型空重车自动调整装置用比例阀代替原来的空气安全阀可以节约制用风。 ( )
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（37）与GK型比较,GL型少一个缓解中立位,多一个减速充气缓解位。( )
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（38）盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨。( )
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（39）制动倍率取值一般在10—17之间。 ( )
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填空题：
（1）##制动是指正常情况下为调节或控制列车速度,包括进站停车所施行的制动。
1、
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（2）GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段##充气”的功能。
1、
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（3）ST1—600型闸调器的控制机构有##式和杠杆式之分。
1、
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（4）常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的##。
1、
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（5）GL阀的特点之一是没有##部。
1、
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（6）按传动机构的配置,基础制动装置可分为##和单元式两种。
1、
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（7）旋转涡流制动属于 ## 。
1、
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（8）## 的用途是:在制动管充风时,向副风缸充入相同压力的压力空气,并使制动缸排
1、
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（9）SS4改进型电力机车采用的VF—3/9型空气压缩机,为 ## 缸、V形排列、中间冷却、压缩、活塞式空气压缩机。
1、
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（10）我国普通列车紧急制动距离的限值为 ## 米。
1、
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（11）计算牵引质量的区段中,最困难的上坡道,称为## 。
1、
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（12）列车牵引质量的计算方法,常用的有两种: ## 和动能闯坡 。
1、
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简答题：
（1）GL三通阀有哪几个特点?
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（2）为什么说制动距离要随列车速度的增高而适当放长?
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（3）制动率有哪几种?如何应用?
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（4）简述与闸瓦制动相比,盘形制动的优点。
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（5）简述列车计算出得牵引质量还需要校验是否受以下各主要条件的限制
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（6）简述直接作用的三压力制动机的特点。
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