【期末高分题集】[北京交通大学]《列车运行计算与设计》考核必备67

奥鹏期末考核

106973–《列车运行计算与设计》2022年北京交通大学期末复习题集

单选题：
（1）列车起动时滚动阻力会（ ）。
A.增大
B.减小
C.不变
D.无法确定
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（2）在12‰计算坡道上有R=250的曲线，则SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（ ）。
A.1237
B.2234
C.2030
D.2782
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（3）列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A.增大
B.减小
C.不变
D.无法确定
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（4）列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（ ）。
A.粘着力
B.附加阻力
C.基本阻力
D.列车阻力
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（5）下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（ ）
A.电阻制动
B.再生制动
C.液力制动
D.摩擦制动
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（6）（ ）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A.高磷闸瓦
B.中磷闸瓦
C.低磨合成闸瓦
D.高摩合成闸瓦
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（7）对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A.123.4KN
B.231.4KN
C.244.3KN
D.294.4KN
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（8）对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（ ）。
A.越小
B.越大
C.不变
D.无法确定
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（9）已知DF4(货) 在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（ ）。
A.453.3
B.458.9
C.543.12
D.361.55
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（10）某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该线路的加算坡度的千分数为（ ）。
A.2.5
B.-2.5
C.1.5
D.-1.5
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（11）（ ）是在车轴上或车轮侧面安装制动盘，以压缩空气为动力将闸片压紧制动盘侧面，通过闸片与制动盘侧面的机械摩擦产生制动力。
A.闸瓦制动
B.电磁制动
C.动力制动
D.盘形制动
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（12）（ ）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。
A.高磷闸瓦
B.中磷闸瓦
C.低磨合成闸瓦
D.高摩合成闸瓦
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（13）DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A.47.97
B.22.34
C.20.30
D.27.82
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（14）机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（ ）。
A.指示牵引力
B.轮周牵引力
C.加速牵引力
D.车钩牵引力
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（15）（ ）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
A.列车制动距离
B.制动初速
C.列车换算制动率
D.制动末速
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（16）列车制动力与列车运行方向是（ ）。
A.相同
B.相反
C.无法确定
D.与速度大小有关
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（17）列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A.相反
B.相同
C.与速度大小有关
D.无法确定
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（18）（ ）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。
A.粘着力
B.附加阻力
C.基本阻力
D.列车阻力
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（19）在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A.电阻制动
B.再生制动
C.液力制动
D.摩擦制动
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（20）列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A.相同
B.相反
C.与速度大小有关
D.无法确定
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（21）对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（ ）。
A.降低
B.增加
C.不变
D.无法确定
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（22）（ ）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。
A.空气制动
B.电磁制动
C.闸瓦制动
D.盘形制动
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（23）我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（ ）米。
A.600
B.700
C.800
D.900
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（24）将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（ ）。
A.电阻制动
B.再生制动
C.液力制动
D.摩擦制动
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（25）列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A.冲击阻力
B.空气阻力
C.振动阻力
D.滚动摩擦阻力
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（26）（ ）在中国铁路上普通货车和最高速度120km/h的普通客车上普遍使用。
A.高摩合成闸瓦
B.中磷闸瓦
C.低磨合成闸瓦
D.高磷闸瓦
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（27）在一定的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。运行速度降低时，牵引重量会（ ）。
A.降低
B.增加
C.不变
D.无法确定
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（28）列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（ ）。
A.增大
B.减小
C.不变
D.无法确定
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（29）机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（ ）。
A.粘降
B.速度系数
C.轮周牵引力
D.阻力衰减
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（30）SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（ ）。
A.35.5KN
B.78.5KN
C.91.6KN
D.65.5KN
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（31）现在我国铁路采用（ ）做为主要制动方式。
A.动力制动
B.常用制动
C.摩擦制动
D.电磁制动
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（32）DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A.1502
B.2012
C.2078
D.2420
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（33）DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在6‰的加算坡道上的起动牵引质量为（ ）。
A.1567
B.2243
C.4113
D.2420
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（34）列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（ ）。
A.与运行情况有关
B.大
C.小
D.无法确定
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（35）坡段长度的单位是m,取值规定是( )。
A.取至1位小数
B.取至2位小数
C.取10的整数倍
D.以整数计
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（36）( )是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力。
A.列车制动力
B.列车牵引力
C.列车运行阻力
D.列车合力
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（37）由单位合力曲线图可分析出列车在某工况和速度时的运行状态不包括( )。
A.加速
B.变速
C.减速
D.匀速
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（38）城市轨道交通系统的站间区间较短,普遍为( )。
A.0.5~1km
B.0.5~2km
C.1~1.5km
D.1~2km
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（39）( )是列车运行计算与操纵优化模拟系统的主要研究对象之一,但列车编组本身又是多变的因素之一。
A.供电参数
B.信号
C.铁路线路
D.列车
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（40）( )是指司机将制动阀手把置于制动位的瞬间至列车停车的瞬间为止列车所运行的距离。
A.列车牵引距离
B.列车滑行距离
C.列车制动距离
D.列车运行距离
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（41）机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和,称为( )。
A.黏着牵引力
B.指示牵引力
C.轮周牵引力
D.车钩牵引力
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（42）( )是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。
A.空气阻力
B.轴承阻力
C.附加阻力
D.基本阻力
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（43）机车车轮闸瓦压力由( )提供。
A.制动缸
B.空气压缩机
C.发动机
D.齿轮箱
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（44）一般来说,最陡坡道长度在( )以上的,很可能是限制坡道。
A.3m
B.4m
C.5m
D.6m
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（45）内燃机车能量消耗的计算是以机车( )为基础计算的。
A.耗煤量
B.里程
C.耗油量
D.耗电量
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（46）动力制动不包括( )。
A.电阻制动
B.再生制动
C.液力制动
D.摩擦制动
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多选题：
（1）计算列车运行速度与时分的方法有（ ）。
A.欧拉法
B.分析法
C.图解法
D.电算法
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（2）动力集中方式的优点是（ ）。
A.检查维修比较方便
B.电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组
C.动车的轴重较大
D.制动效率高
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（3）机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（ ）。
A.动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
B.动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。
C.动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
D.在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
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（4）下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（ ）
A.改善轮轨接触面的状态
B.提高机车走行部质量
C.优化设计
D.加装空转保护装置
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（5）列车牵引力按机械功传递过程分为（ ）。
A.车钩牵引力
B.轮周牵引力
C.加速牵引力
D.指示牵引力
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（6）下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（ ）
A.通用列车运行计算系统
B.“牵引电算”程序
C.城市轨道交通牵引计算系统
D.RailSys
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（7）制牵引质量的因素有（ ）。
A.机车功率
B.限制坡速
C.起动地段的加算坡度
D.剩余加速度
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（8）计算列车制动力或单位制动力的方法有（ ）。
A.实算法
B.拉格朗日法
C.换算法
D.二次换算法
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（9）影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（ ）。
A.闸瓦的材质
B.列车运行速度
C.铸铁闸瓦
D.闸瓦压强
E.制动初速度。
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（10）影响列车运行过程的因素有（ ）。
A.线路条件
B.列车条件
C.信号条件
D.供电参数和计算原则
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（11）合力曲线图由（ ）曲线组成。
A.牵引运行
B.惰力运行
C.空气制动运行
D.动力制动运行
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（12）影响计算粘着系数的因素有（ ）。
A.轻轨接触表面状态
B.运行速度
C.机车转向构造
D.环境气候
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（13）在制动方式上，中国铁路目前采用（ ）方式。
A.摩擦制动
B.动力制动
C.电磁制动
D.再生制动
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（14）列车牵引力的特点包括（ ）。
A.有动力传动装置引起
B.与列车运行方向相同
C.司机可以控制
D.使列车发生运动或加速的力
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（15）列车基本阻力的组成有（ ）。
A.轴承摩擦阻力
B.空气阻力
C.冲击和振动阻力
D.车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
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（16）为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（ ）来选定。
A.天数制
B.小时制
C.持续制
D.黏着制
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（17）动力制动包括（ ）。
A.电阻制动
B.再生制动
C.液力制动
D.摩擦制动
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判断题：
（1）机车是一种能量转换装置，使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。（ ）
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（2）电力集成牵引力计算标准中，持续制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
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（3）对于铸铁闸瓦，含磷量越高，闸瓦摩擦系数越小；列车运行速度越低，闸瓦摩擦系越大；闸瓦压力越大，闸瓦摩擦系数越小；制动初速度越低，闸瓦摩擦系数越大。
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（4）根据试验结果，我国《牵规》规定， 电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。（ ）
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（5）《牵规》对内燃机车通过长隧道规定了最低限速：内燃机车通过长度1000m以上隧道的最低速度要比计算速度高5km/h。（ ）
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（6）在计算列车制动力时，对标记载重为50t及更重的货车应按照重、空车予以区分。（ ）
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（7）牵引力使用系数ly是为了避免由于长时间满负荷运转而降低机车使用寿命，在运用中对机车功率的使用留有余地而人为规定的。（ ）
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（8）《牵规》上对于手柄位的描述也是连续的，因此需要根据已有牵引特性数据，对中间手柄位以及中间速度位的牵引力数据需要采用线性插值法计算。（ ）
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（9）机车牵引特性是指轮周牵引力虽速度变化的曲线，有预期牵引特性与实际牵引特性两种。（ ）
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（10）摩擦制动是我国铁路采用的主要制动方式，包括闸瓦制动和盘形制动两种。（ ）
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（11）城轨线路为避开地而建筑地基，曲线半径较小，一般在1000m以下，有的甚至小于300m。（ ）
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（12）当列车运行在坡道、曲线、隧道上时，列车运行阻力除了包括基本阻力，还有附加阻力。附加阻力决定于线路情况（坡道、曲线、隧道）及气候条件（大风、严寒等）。（ ）
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（13）动力制动力主要用于调速，可以和空气制动的常用制动联合使用，但不参与紧急制动。（ ）
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（14）有效制动距离的分析法，计算过程比较复杂。速度间隔取得越小，计算量就越大，但计算精度就越高。（ ）
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（15）在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数越小，而且，随着速度的降低，制动初速对摩擦系数的影响逐渐减小。（ ）
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（16）根据电力或者内燃机车牵引特性可知，机车牵引力的取值与列车运行速度和操纵手柄位（或者柴油机转速）无关。（ ）
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（17）电力集成牵引力计算标准中，小时制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
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（18）《牵规》规定基础制动装置计算传动效率z：机车及客车闸瓦制动均取0.85；客车盘形制动及其踏面制动单元均取0.90；货车闸瓦制动取0.90。（ ）
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（19）人工计算和图解方法的特点是采用单质点的简化物理模型，并且必须假设有各种换算的取值条件。（ ）
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（20）所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。（ ）
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（21）加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。（ ）
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（22）《牵规》规定：今后电力机车也可以像内燃机车一样，完全按小时制计算。（ ）
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（23）城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为180m。（ ）
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（24）《牵规》规定：最高手柄位或柴油机转速的燃油消耗量打九折（即查出的ey值乘以牵引力使用系数y＝0.9）。（ ）
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（25）在确定牵引定数时，需要根据各区间的限制坡道和给定的牵引动力，计算各区间相应的牵引质量。（ ）
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（26）考虑列车长度的列车附加阻力计算方法是，将列车看为质量带，按列车实际每辆车所在线路位置来计算附加阻力的平均值，以达到精确的效果。（ ）
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（27）常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用40～50％左右。（ ）
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（28）对于各型电力和内燃机车，当取用最大牵引力计算列车最大合力或绘制最大合力线图时，牵引力均应乘以牵引力使用系数。（ ）
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（29）城市轨道交通对起动和制动的加速度要求比较严格，起动和制动过程要求快速、平稳，舒适度要求较高，一般都对加速度和加速度的变化率有严格要求。（ ）
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（30）电力集成牵引力计算标准中，黏着制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
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（31）《牵规》同时规定：因严寒或季节性大风影响运输秩序时，允许将牵引定数降低10～20%。但是区间运行时间及机车用电、燃油、煤等消耗量按原定指标不变。（ ）
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（32）列车在区段运行的目标是安全、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。（ ）
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（33）城市轨道交通列车制动方式广泛采用空电联合制动方式，与铁路列车有所不同。（ ）
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（34）我国《牵引计算规程》规定，牵引计算中的机车牵引力均按动轮轮周牵引力计算。在牵引质量计算中需要检查车钩牵引力。（ ）
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（35）内燃机车首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。（ ）
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（36）地下线的节能坡坡段长度一般宜为200m～300m，坡度值视左右线隧道结构而异。（ ）
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（37）在高速时动力制动力随速度的降低而增大，而在低速时动力制动力随速度的降低而增加。（ ）
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（38）列车运行计算最大的特点是理论与实际紧密结合。 ( )
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（39）列车是通过轮轨与轨道间的接触摩擦来实现运动的。( )
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（40）轴承阻力是由车列轮对摩擦产生的机车车列运行阻力。( )
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（41）加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。( )
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（42）列车运行不得超过道岔、曲线及慢行地段规定的限速。( )
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（43）某个区间或区段内坡度最大的上坡道一定是限制坡道。( )
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（44）作用在机车、车辆上的阻力与其重量成正比。( )
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（45）电磁轨道制动是将电磁铁落至距轨面7~10cm处。( )
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（46）高磷铸铁闸瓦在城轨列车上普遍使用。( )
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（47）列车制动力是包括机车和车轮所有起制动作用的闸瓦所形成的制动力的总和。( )
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（48）列车紧急制动限速的高低,与每百吨列车重量的换算闸瓦压力和列车类型有关。( )
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（49）城市轨道交通对起动和制动的加速度要求比较严格,起动和制动过程要求快速、平稳,舒适度要求较高,一般都对加速度和加速度的变化率有严格要求。( )
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填空题：
（1）历年来##是我国铁路与轨道交通企业的主要技术规范.
1、
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（2）##是列车在线路上运行时受到的额外阻力.
1、
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（3）把列车在不同运行工况的单位合力与运行速度的变化关系绘成曲线c=f(v),叫作##.
1、
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（4）##和运行速度是铁路运输工作中两个重要的指标,它们标志着铁路生产能力和科学技术的发展水平.
1、
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（5）列车运行计算过程涉及了两种典型的机车牵引策略,一种是时节策略,另一种是##.
1、
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（6）城轨节能坡的设计原则是##.
1、
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（7）##是一种应极力避免的不正常状态,在这种状态下,牵引力反而大幅度降低,钢轨和车轮都将遭到剧烈磨耗.
1、
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（8）粘着力与轮轨间垂直载荷之比称之为##.
1、
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（9）列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化,高速时(200km/h),则其以##为主.
1、
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（10）在制动操纵上,列车制动作用按用途可分为常用奥鹏期末考核制动和##.
1、
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（11）对闸瓦摩擦系数的要求是:##,要比较稳定.
1、
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（12）《牵规》规定紧急制动时,列车换算制动率取##.
1、
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计算题：
（1）某混装货物列车50辆、3400吨,其中滚动轴承重车40辆、3180吨,空车10辆、220吨,当列车的运行速度为10km/h时,求该车辆列的总阻力。
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（2）SS1电力机车(一台)牵引滚动轴承重货车,牵引质量2400t,在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行,求运行时的有功电流。
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（3）在半径为500m的曲线上以速度6km/h运行时的粘着牵引力,已知DF4(货)型内燃机车的粘着质量为135t。
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（4）
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简答题：
（1）简述电力机车的“黏着制”、“小时制”和“持续制”的含义和区别。
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（2）简述影响计算粘着系数的因素。
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（3）简述车轮在钢轨上滚动产生少量滑动的原因。
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（4）在计算列车单位合力曲线计算表时,必须给出哪几个条件?
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