超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《铁路车站与枢纽》考核必备54
奥鹏期末考核
128020–《铁路车站与枢纽》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）车站直线型梯线车场最适合()。
A.线路较多的到发场
B.线路较少的到发场
C.线路较多的调车场
D.都适合
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（2）新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过()%。
A.1
B.1.5
C.3
D.6
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（3）新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置，其次是站对左的位置。
A.站对右
B.站对左
C.站同左
D.站同右
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（4）区段站按图型可分为()。
A.单向区段站、双向区段站
B.有改编作业区段站、有改编作业区段站
C.横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D.一级区段站、二级区段站、三级区段站
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（5）交叉渡线由()组成。
A.一个道岔纳入另一个道岔
B.四副单开道岔和一副菱形交叉
C.两副单开道岔及叉间直线段
D.一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
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（6）中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于 ；线间有装卸作业时一般不小于 米。()。
A.5,12
B.6.5,13.5
C.5.5,15
D.6.5,15
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（7）驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。
A.6
B.7
C.9
D.12
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（8）铁路线路按用途分为()。
A.正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
B.正线、站线、岔线、段管线、专用线
C.正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D.正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
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（9）单线区段站到发线使用办法多采用()。
A.双进路
B.单进路
C.部分单进路
D.多进路
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（10）()是是技术站。
A.中间站
B.客运站
C.货运站
D.编组站与区段站
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（11）车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A.列车顺利通过
B.列车能不减速运行
C.列车不加速
D.列车停车后能启动
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（12）当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过()个。
A.2
B.3
C.4
D.5
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（13）.道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a 、导曲线半径R 。()。
A.越大、越小
B.越大、越大
C.越小、越小
D.越小、越大
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（14）当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为()m。
A.1
B.3
C.3.5
D.6.5
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（15）车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A.基本阻力和风阻力
B.基本阻力和曲线阻力
C.基本阻力、风阻力和曲线阻力
D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
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（16）普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
A.导曲线
B.连接曲线
C.缩短梯线
D.单渡线
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（17）道岔中心线表示法中的道岔中心是()。
A.道岔尖轨尖端
B.辙叉理论尖端
C.直线和侧线两中心线交点
D.道岔全长的中点
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（18）重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A.10%以下
B.10%以上
C.15%以下
D.15%以上
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（19）在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
A.无改编中转列车
B.有改编中转列车
C.直通列车
D.直达列车
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（20）装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为()m。
A.5
B.5.3
C.5.5
D.6
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（21）在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是 和 平行布置。()。
A.客运站和货运站
B.客运站和编组站
C.编组站和货运站
D.工业站和货运站
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（22）双线横列式区段站的主要矛盾是()。
A.货调交叉
B.客货交叉
C.货机交叉
D.调机交叉
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（23）随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在()。
A.站房同侧
B.货场同侧
C.站房对侧
D.货场对侧
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（24）新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A.上、下行到发场之间
B.到发场于调车场之间
C.机务段端
D.不连接机务段的一端咽喉
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（25）双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A.两到发场在正线一侧
B.两到发场在正线两侧
C.两到发场在调车场一侧
D.两到发场在调车场两侧
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（26）站内正线及站线由车站负责管理。机车车辆由区间段、管线、岔线等地点进入站内正线或站线时都应经( )允许。
A.机务
B.电务
C.车辆
D.车站
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（27）( )是为提高铁路区段通过能力,保证行车安全并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设置的车站。
A.特等站
B.一等站
C.二等站
D.中间站
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（28）( )是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。
A.迂回线
B.联络线
C.岔线
D.段管线
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（29）( )是利用减速器与减速顶、可控减速顶、加减速顶、绳索牵引推送小车等调奥鹏期末考核速设备相互结合的一种调速系统。
A.点式
B.连续式
C.点连式
D.加速式
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（30）加速坡与中间坡的变坡点一般设在( ),以便于工务维修,有利于作业安全。
A.加速区
B.第一分路道岔前
C.道岔始端
D.道岔终端
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（31）禁溜线应避开信号楼等建筑物,禁溜线上的停留车不应妨碍( )的瞭望。
A.扳道员
B.车号员
C.信号员
D.调车人员
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（32）( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A.货物线
B.正线
C.机待线
D.牵出线
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（33）( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
A.段管线
B.机待线
C.专用线
D.岔线
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（34）特别用途线是指为了保证行车安全而设置的安全线和 ( )。
A.货物线
B.段管线
C.专用线
D.避难线
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（35）主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务,以解编( )列车为主。
A.小运转
B.摘挂
C.区段
D.直达、直通
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（36）驼峰溜放部分纵断面设计为面向调车场方向的俩徐递减的下坡,并尽量提高车钩在溜放部分的平均溜放速度,以保证在正常推峰速度条件下,钩车通过分路道岔和( )有足够间隔。
A.岔尖
B.减速器
C.转辙机
D.加速顶
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（37）点连式驼峰溜放部分纵断面可分为加速区、( )和减速区等坡段。
A.缓和区
B.低速区
C.高速区
D.易行区
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多选题：
（1）驼峰调速设备按功能分为()。
A.加速设备
B.减速设备
C.加减速设备
D.推进设备
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（2）跨线设备分为()。
A.平过道
B.天桥
C.地道
D.管道
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（3）车辆自峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力主要有()。
A.推力
B.车辆本身的重力
C.车辆溜放阻力
D.制动力
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（4）道岔与曲线间插入直线段的作用是()。
A.满足线间距离的要求
B.满足线路长度的要求
C.满足曲线半径的大小
D.满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
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（5）道岔种类很多，常用的有()。
A.单开道岔
B.对称道岔
C.三开道岔
D.交分道岔
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（6）驼峰解体的车辆分为()。
A.易行车
B.中行车
C.难行车
D.惰性车
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（7）站房按其地面与站台面间的高差关系可分()。
A.线平式
B.线下式
C.齐平式
D.线上式
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（8）单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。()
A.应与主要改编车流方向一致
B.应与地面标高相适应
C.应与车站下坡方向相同
D.应与控制风向一致
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（9）相邻线路线间距离决定于下列因素()。
A.机车车辆限界
B.建筑限界
C.相邻线路间办理的作业性质
D.连接相邻线路的道岔辙叉号码
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（10）车站线路有效长的限制因素有()。
A.警冲标
B.出站信号机
C.车档
D.车辆减速器
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（11）编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为()。
A.路网性编组站
B.区域性编组站
C.辅助编组站
D.地方性编组站
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（12）客运站按线路的配置分为()。
A.通过式
B.尽端式
C.混合式
D.高架式
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（13）车流大致分为()。
A.本线车流
B.转线车流
C.折角车流
D.改编车流
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（14）会让站主要办理列车的()。
A.到发
B.会车
C.让车
D.集结
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（15）.货运业务设备包括()。
A.货物仓库
B.货物站台
C.堆放场
D.货箱
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（16）折角车流分为()。
A.折角直达车流
B.折角直通车流
C.折角改编车流
D.折角甩挂车流
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（17）.驼峰调速方式分为()。
A.点式
B.点连式
C.连续式
D.点点式
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（18）钳夹式车辆减速器按其制动力的来源分为()。
A.外力式
B.阻力式
C.电磁式
D.重力式
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（19）一级三场编组站最主要的缺点是()。
A.解体牵出困难
B.编组能力低
C.改编车流折返走行严重
D.客货交叉
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（20）调车线是用来()和停放本站作业车及其他车辆。
A.集结车辆
B.接入列车
C.解编列车
D.发出列车行业中进行
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（21）列检所分为()。
A.主要列检所
B.区段列检所
C.一般列检所
D.重要列检所
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（22）.换装站分为()。
A.国境换装站
B.国内换装站
C.国外换装站
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（23）()是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。。
A.区段站
B.中间站
C.会让站
D.越行站
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（24）影响调车线数量和长度的因素()。
A.衔接线路方向数
B.有调作业车的数量及性质
C.列车编组计划
D.调车作业方法
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（25）梯线按各道岔布置的不同，可分为()。
A.直线梯线
B.缩短梯线
C.混合梯线
D.复式梯线
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（26）车场按其用途可分为()。
A.到发场
B.到达场
C.出发场
D.调车场
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（27）车场按其形式可分为()。
A.梯形车场
B.异腰梯形车场
C.平行四边形车场
D.梭形车场
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判断题：
（1）自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
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（2）站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
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（3）.站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
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（4）编组站和区段站都属于技术站。
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（5）列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
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（6）有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分
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（7）区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
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（8）.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
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（9）双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左
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（10）在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难
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（11）单开道岔分左开和右开两种形式
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（12）续溜车是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。
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（13）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于9号
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（14）将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场
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（15）一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
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（16）编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
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（17）区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
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（18）出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关
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（19）牵出线与其相邻线间距一般取6.5m。
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（20）线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
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（21）机待线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的的专用线路。( )
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（22）路基边缘设有扳道房,或现有宽度不能满足埋设接触网支柱、电缆沟槽及其他设备的需要时,路基可以适当加宽。( )
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（23）根据地理位置、功能等,铁路集装箱办理站可分为中心站、专办站、办理点三种。( )
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（24）交分道岔按期构造不同有普通交分道岔和可动心轨交分道岔两种。( )
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（25）车站内集中联锁的列车和调车进路应装设轨道电路。( )
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（26）联络线是为了提高线路通过能力或调整列车接入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路。( )
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填空题：
（1）车站线路的长度分为全长和______##_____两种。
1、
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（2）车站内到发线的曲线半径应与正线的曲线半径相一致,曲线部分一般与正线按____##_____设计
1、
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（3）有两条或两条以上的铁路线会合或交叉的区段站成为_______##__________。
1、
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（4）______##_____的用途时连接溜放部分和推送部分,防止解体作业中发生车钩断钩、脱钩,并保证不致降低驼峰的实际高度等。
1、
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（5）客运站的布置图按线路配置的不同可分为通过式、___##________和混合式三种。
1、
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（6）___##______是客运站特别是站场、站房和车站广场总体布置的主要依据。
1、
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（7）________##__是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。
1、
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（8）车辆自动驼峰峰顶向调车场溜放过程中,作用在车辆上的力主要有推力、车辆本身的重力、车辆溜放阻力和_____##______。
1、
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（9）不论单线铁路还是双线铁路中间站均应设置_##__________,以便旅客乘降。
1、
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（10）______##_____是位于铁路干线交会的重要地点,承担较多中转车流改编作业,编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
1、
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（11）按其办理的货物种类又可分为综合性货运站和________##_______
1、
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（12）______##_____宜设在产生大量空车且便于扣修车辆的编组站、工业站和港湾站上。
1、
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简答题：
（1）车站设在曲线上有哪些缺点?
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（2）工业铁路枢纽的设备主要包括哪些?
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（3）调车场尾部平面应满足哪些设计要求?
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（4）站线包括哪几类?
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（5）轮渡站有哪些布置原则?
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（6）枢纽线路的引入方式一般有哪几种?
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