【期末高分题集】[北京交通大学]《铁路客运组织》考核必备66

奥鹏期末考核

132826–《铁路客运组织》2022年北京交通大学期末复习题集

单选题：
（1）行李、包裹运费按每张票据计算，起码运费为（ ），运费除另有规定外，都按现付办理。
A.0.5元
B.1元
C.2元
D.3元
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（2）团体旅客中有分别乘坐座、卧车或成人、儿童同一团体时，按其中（ ）票价的免收。
A.成人
B.儿童
C.高
D.低
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（3）快运包裹超过运到期限（ ）以上仍未到达时，收货人可以认为快运包裹已灭失而向经营人提出赔偿。
A.5d
B.10d
C.15d
D.20d
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（4）时速在160～200km的铁路，称为（ ）。
A.常速铁路
B.中速铁路
C.准高速铁路
D.高速铁路
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（5）按照铁路总公司票额集中上网的管理要求，原则上票额100%上网，车站可保留3%到5%的票额作为机动票额。这样就产生了两个票据库：（ ）。
A.中心票据库
B.局网票据库
C.车站票据库
D.路网票据库
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（6）定期通勤乘车证1个月只限使用（ ）次，不能提前或移作下月使用。
A.1次
B.2次
C.3次
D.4次
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（7）时速在120～160km的铁路，称为（ ）。
A.常速铁路
B.中速铁路
C.准高速铁路
D.高速铁路
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（8）列车上验票，原则上每（ ）一次，运行不足此长度的列车应查验一次，特殊区段由列车长决定查验次数的增减。
A.200km
B.400 km
C.600 km
D.800 km
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多选题：
（1）旅客运输计划根据执行期间的不同，可分为（ ）。
A.短期计划
B.长期计划
C.年度计划
D.日常计划
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（2）德菲尔法的主要特点是（ ）。
A.匿名性
B.反馈性
C.集思广益
D.趋同性
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（3）流线按流动方向不同，分为（ ）。
A.旅客流线
B.进站流线
C.出站流线
D.行包流线
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（4）军事运输根据任务性质和物资品类分为（ ）等级。
A.特殊运输
B.重点运输
C.一般运输
D.普通运输
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（5）身高1.2～1.5m的儿童乘车时，可购买（ ）
A.半价客票
B.加快票
C.空调票
D.特价票
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（6）区段票分为（ ），根据票价旅程分组印刷，都为厚纸单页式。
A.硬座区段票
B.硬卧区段票
C.普通加快区段票
D.硬座普快联合区段票
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（7）客流按照旅行距离结合铁路局管辖范围的分类方法，可分为（ ）。
A.直通客流
B.管内客流
C.市内客流
D.市郊客流
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（8）候车室的布置形式有（ ）。
A.集中候车形式
B.分客流候车形式
C.分线候车形式
D.分车次候车形式
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（9）流线按性质不同，分为（ ）。
A.旅客流线
B.车辆流线
C.出站流线
D.行包流线
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（10）列车服务工作包括（ ）。
A.车厢卫生服务
B.车厢服务工作
C.列车广播工作
D.列车饮食供应工作
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（11）客运量预测方法有（ ）。
A.固定比例法
B.动态关系法
C.专家意见法
D.对比分析法
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（12）部队根据装载前的计划安排，于起运和乘车前（ ），到装载站办理要车手续。
A.1d
B.2 d
C.3 d
D.4 d
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判断题：
（1）采用摆式列车可以在既有线路条件下使列车通过曲线时速度提高约30%。（ ）
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（2）承运人在发售车票时，应根据购票人指定的到站、座别、径路发售，不得为图方便，使用到站不同而票价相同的客票来相互替代。（ ）
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（3）学生往返于学习与实习地点时不能发售学生票。（ ）
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（4）持有铁路乘车证可免费托运行李。（ ）
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（5）客运量预测通常分为近期预测、中期预测和远期预测三类。（ ）
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（6）在采用客、货列车等速运行图时，所有的旅客列车均可等速运行。（ ）
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（7）国际联运计算客票票价时，各国铁路里程均应从国境站算起。（ ）
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（8）军用卫生列车等级，重车按特别旅客快车掌握，空车按直通旅客快车掌握。（ ）
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（9）国际旅客联运中团体旅客在发车前3d可以办理退票，发车前3～6h前可办理退票。（ ）
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（10）行包的中转作业是指行包在中转站卸下后，再装入其他旅客列车的行李车内继续运送的作业。中转作业实际也可看成是先卸后装的作业。（ ）
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（11）可延长的通票，延长日从通票有效期终了之日起计算。（ ）
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（12）基本票价是以普通硬卧每人每公里的票价率为基础，按照旅客旅行距离和规定的旅客票价里程区段，采取递远递减的计算，再根据旅客乘坐的不同列车等级及设备条件来确定的。（ ）
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（13）有计算机售票设备的车站，可以同时发售机打车票和手工车票。（ ）
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（14）全程在铁路运输企业管内运行的，动车组列车直达票，当日当次有效。（ ）
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（15）站台票售出后可办理退票。（ ）
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（16）包裹逾期到达，仅支付运到逾期违约金，不办理免费转运。（ ）
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（17）对铁路客运量预测来说，20年以上为长期预测。（ ）
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（18）发、到站都在国内，且使用发送过列车车厢，但过境另一国属于国际联运（ ）
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（19）军用列车等级是根据列车运送的对象和性质确定的，一般低于旅客列车，高于货物列车。（ ）
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（20）旅客人身伤害事故根据伤害情况可分为轻伤、重伤和死亡三种。（ ）
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填空题：
（1）铁路客运运价结构从不同角度可分为按距离的差别运价和##的差别运价两种形式。
1、
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（2）铁路旅客运输合同的基本凭证是## 。
1、
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（3）持通票的旅客中转换车时，应当办理## 。
1、
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（4）车站旅客输送日计划编制质量的高低，主要是通过对##进行考核。
1、
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（5）旅客列车到发线有效长度应以能满足该区段旅客列车最大编组辆数长度及发展的需要，一般应不少于##。
1、
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（6）国与国之间邻接的车站称之为##。
1、
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（7）在铁路上为输送部队和军用物资以及其他军事目的而开行的列车称为## 。
1、
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（8）确定旅客列车运行区段的主要因素是全程客流量、客车整备所和机务段的配置及城市的性质、地位等，其中##是最根本的依据。
1、
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（9）##指在旅客列车运行过程中，只在某一固定区段加挂一辆或几辆客车。
1、
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（10）行包房包括行李、包裹的托运、提取处和##两部分。
1、
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（11）铁路客运运价包括##和行李、包裹运价。
1、
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（12）凡##人以上乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客集体乘车时为团体旅客，即可发售团体旅行票。
1、
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（13）旅客或托运人要求铁路运输行李或包裹并与之签有行李、包裹运输合同的称为##。
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（14）车站的客流调查范围可分直接吸引范围和##两种。
1、
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（15）售票厅的位置及布置方式应根据客运站的性质、规模及##等因素决定。
1、
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（16）客运站站台的长度一般应为##。
1、
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（17）国际旅客联运的运价货币是 ##。
1、
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（18）铁路军事运输产生的费用，实行## 和后付两种付费方式。
1、
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（19）各调度机构在值班主任的统一领导下，分别设##和客运调度员，负责其管内的日常客运组织指挥工作。
1、
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（20）跨线设备是## 与站台之间来往的道路。
1、
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问答题：
（1）简述铁路旅客运输的任务。
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（2） 安全、迅速、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件。
（3） 在旅途中为旅客创造舒适愉快的环境。
（4） 提高服务质量，为旅客提供优质服务。

（2）简述按距离别制定差别运价，衡量运价率与运输距离关系的情况。
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（3）简述旅客乘车过程中误乘的处理方法。
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误售、误购、误乘或坐过了站的旅客，在免费送回的区段不得中途下车。如中途下车时，对往返乘车的免费区段，按返程所乘列车等级分别核收往返区段的票价，核收一次手续费。

（4）简述影响客流量变化的主要因素。
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（2） 国家或地区在一定时期内方针政策的变化；
（3） 生产力布局的变化，经济区的开发，地方工业及乡镇企业的兴办和发展；
（4） 人口的自然增长；
（5） 人文、民俗及国家和地区性的大型团体活动；
（6） 现有铁路的技术改造，新线的修建，客流吸引范围的扩大和缩小；
（7） 各种交通运输工具的发展和分工情况；
（8） 不同交通工具客运票价的变化；
（9） 自然灾害和季节、气候变化；
（10） 旅游业的发展变化。

（5）试述提高售票速度的措施
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（1） 售票窗口设揭示牌或显示屏，实时公布售票的车次、开车时刻、票价、有无票额等。
（2） 短途列车或城际列车停车站少，旅客购票集中，可设专口售票；寒暑假期间可设立学生票专用窗口。
（3） 强化售票员业务培训，提高售票员业务素质和工作效率，使售票员业务达标、作业规范，收票差错率和客票废票率压缩在铁路总公司颁布的有关标准之内。
（4） 设专口办理订票和送票业务。

（6）试述我国铁路的发展趋势。
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（2） 全面推进技术装备现代化
（3） 大力推进铁路信息化建设
（4） 不断提升服务水平
（5） 加强绿色铁路建设

（7）车票有哪些作用？如何分类？
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（1） 车票是旅客乘车的凭证奥鹏期末考核，是旅客和铁路缔结运输合同发生运输关系的依据，也是旅客支付票价的根据。
（2） 车票是铁路旅客运输合同的基本凭证。铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利、义务关系的协议，起运地承运人依据《铁路旅客运输规程》订立的旅客运输合同，对所涉及的承运人具有同等约束力。
分类：按形式分类分为磁卡式和薄纸式；
按性质分类分为客票和附加票；
按乘客是否中转分直达票和通票。

（8）简述客车方案图的编制原则。
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（2） 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应方便旅客旅行，并应对有优势、有竞争力的中距离列车给予优先考虑。
（3） 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合，做到客货兼顾，全面安排。
（4） 保证旅客列车运行与客运站技术作业过程相协调。
（5） 经济、合理地使用客运机车车辆。
（6） 处理好列车到开时间和列车密度、客车车底运用、机车交路等方面的关系，避免抢好点、抢热门车的现象。

（9）何为运输阻碍？运输阻碍的种类及造成的原因有哪些？
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运输阻碍的种类：
（1） 列车撞车、颠覆、脱轨、坠河。
（2） 列车发生火灾、爆炸。
（3） 线路中断（含自然灾害、行车事故等）
造成阻碍的原因：
（1） 自然灾害，如火灾、冰雹、地震、泥石流等。
（2） 旅客责任，如携带危险品、吸烟者乱扔烟头所引起的燃烧、爆炸等。
（3） 铁路过失，如设备陈旧、失修、职员素质低、基础工作薄弱、劳动纪律松散、列车严重超员等所引起的意外事故。
（4） 其他原因，如人为的破坏、战争等。

（10）何为车底立折？组织车底立折需要注意哪些问题？
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组织车底立折，除对运输组织要求更为严谨及编制运行图时限制条件增加而质量要求更高外，还应注意：
（1） 车底在车站到发线上要进行旅客上下、行包装卸及简单的整备作业，一般需要2～2.5h。
（2） 因立折车底较非立折车底占用到发线的时间要长，客运站到发线要有一定的后备。
客运站到发线应具备立折车底进行立折作业所必需的设施，如检修、整备、上水、上餐料以及进行简单洗刷作业的设备。