超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《现代交通控制系统》考核必备30
奥鹏期末考核
127959–《现代交通控制系统》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）()作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。
A.高速铁路系统
B.地铁系统
C.中低速磁悬浮系统
D.单轨系统
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（2）计轴技术是以()为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
A.轴承
B.手机
C.GPS
D.计算机
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（3）()是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
A.旅客信息服务系统
B.自动驾驶系统
C.自动控制系统
D.磁悬浮系统
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（4）1965年()地铁动工兴建翻开了我国现代城市轨道交通建设的第一页。
A.上海
B.北京
C.广州
D.天津
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（5）1863年世界第一条铁路在()建成通车。
A.伦敦
B.北京
C.莫斯科
D.华盛顿
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（6）()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
A.磁悬浮驾驶系统
B.自动驾驶系统
C.基于漏泄波导通信
D.自动控制系统
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（7）根据铁路智能交通系统框架的研究成果，围绕城市轨道运输系统()的三大目标，城市轨道智能交通系统可由6部分组成。
A.高安全、高可靠性、高品质服务
B.高安全、高效率、高品质服务
C.高安全、高效率、高可靠性
D.高可靠性、高效率、高品质服务
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（8）我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，对城市轨道交通的定义是()。
A.通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
B.通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速小运量公共交通之总称
C.通常以汽油为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
D.通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称
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（9）由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。
A.人工控制
B.信号控制
C.以上都是
D.以上都不是
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（10）从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为()。
A.分级速度控制和速度——目标距离模式曲线控制
B.分级速度控制
C.速度——目标距离模式曲线控制
D.目标距离模式曲线控制
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（11）城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。
A.旅客运输
B.货物运输
C.进行公务联络
D.列车开行方案
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（12）目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是()。
A.轨道定位
B.测速定位
C.GPS定位
D.计轴器定位
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（13）直线电机成功地应用于轨道交通是在()上首先实现的。
A.单轨列车
B.磁悬浮列车
C.地铁列车
D.动车组列车
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（14）()本质上是系统集成商应用自身的经验，设计、构建一个适于具体工程要求的集成开放系统的全过程。
A.系统制造
B.系统设计
C.系统集成
D.系统开发
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（15）20世纪80年代，国家科技攻关项目()首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。
A.京津公路交通工程研究
B.京港公路交通工程研究
C.京沪公路交通工程研究
D.津塘疏港公路交通工程研究
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（16）()和联锁系统一起负责列车的运行安全。
A.ATP系统
B.列车自动防护子系
C.ATO系统
D.A和B
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（17）最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
A.广州
B.伦敦
C.温哥华
D.纽约
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（18）站台屏蔽门按其功能可分为()。
A.悬挂式和塞拉式
B.悬挂式和闭式
C.开式和塞拉式
D.闭式和开式
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（19）ATO子系统主要用于实现()，即根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰性和制动，送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行。
A.车对车控制
B.地对地控制
C.地对车控制
D.车对地控制
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（20）测速定位主要包括()和多普勒雷达法等测量方法。
A.轮速法
B.里程表法
C.交叉感应回线法
D.A和B
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（21）列车()是控制中心ATS系统的功能。
A.监控和跟踪
B.观测和监视
C.观察和观测
D.监视和追踪
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（22）在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。
A.[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B.[-1,1]（对于地下车站）
C.[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D.[-0.5,1]（对于地下车站）
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（23）()是我国第一个轨道交通国产化项目。
A.上海
B.北京
C.广州
D.济南
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（24）查询应答器按照应用功能归类区分，可分为()。
A.增长型、标准型
B.普通型、增长型、标准型
C.普通型、增长型、标定型
D.普通型、增长型
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（25）每套车载设备包括( )个ATP天线器。
A.1
B.2
C.3
D.4
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（26）当接近区段无列车占用时,进路( )。
A.无法取消
B.可以无延时地直接取消
C.需延时才能取消
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（27）RTU降级模式是( )系统的后备模式
A.SICAS
B.ATS
C.ATO
D.RTU
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（28）系统总览包括三个层次。第一层显示( )。
A.OCC 硬件的状态/连接 各车站ATS 硬件的状态/连接 联锁系统和ATP 轨旁单元之间的状态/连接
B.各车站ATS 硬件的状态/连接 OCC 硬件的状态/连接 联锁系统和ATP 轨旁单元之间的状态/连
C.OCC 硬件的状态/连接 联锁系统和ATP 轨旁单奥鹏期末考核元之间的状态/连接 各车站ATS 硬件的状态/连接
D.各车站ATS 硬件的状态/连接 联锁系统和ATP 轨旁单元之间的状态/连接 OCC 硬件的状态/连接
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（29）目前在城市轨道交通领域一般都采用( )轨道电路。
A.短路联结式音频轨道电路
B.数字编码式音频轨道电路
C.S型联结音频轨道电路
D.数字轨道电路
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（30）ATS中心子系统( )负责收集来自RTU .BAS.RTS.DEPOT的信息,并传送到控制中心的局域网。
A.COM
B.RTU
C.PCU
D.ATO
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（31）在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮,在LCP盘上相应的扣车指示灯( )。
A.红灯闪烁
B.稳定红色
C.黄色闪烁
D.灭灯
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（32）从列车速度控制方式的角度,列车运行自动控制系统可分为( )。
A.分级速度控制和速度——目标距离模式曲线控制
B.分级速度控制
C.速度——目标距离模式曲线控制
D.目标距离模式曲线控制
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（33）查询应答器按照应用功能归类区分,可分为( )。
A.增长型.标准型
B.普通型.增长型.标准型
C.普通型.增长型.标定型
D.普通型.增长型
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（34）目前,我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是( )。
A.计轴器定位
B.测速定位
C.GPS定位
D.轨道定位
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（35）以下哪一个是直线同步电动机具有的特点( )。
A.采用直线励磁绕组
B.具有较低的功率因数
C.激磁耗损大大增加
D.对于常规的直线同步电动机,三相交流绕组铺设在地面上使得轨道价格较低
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（36）测速发电机所产生的频率为( )。
A.
B.
C.
D.
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多选题：
（1）目前国际轨道交通已经形成()等多种类型并存与发展的状态。
A.市郊铁路
B.地铁
C.轻轨
D.磁悬浮列车
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（2）在轨道交通中，列车制动的方式有()。
A.盘形制动
B.磁轨制动
C.快速制动
D.空气制动
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（3）信号系统的设计原则是()。
A.应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B.适应司机的要求
C.根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D.根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
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（4）速度曲线监控的功能()。
A.分区控制系统
B.停车点步进控制
C.人工强制停车控制
D.速度控制
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（5）分区开放条件不同，磁悬浮鼻塞分区开放条件为()。
A.线路被清空
B.闭塞区间中有列车占用
C.完成了分区间的电源切换
D.不需要分区间的电源切换
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（6）磁悬浮列车可分为()。
A.EMS
B.EDS
C.GIS
D.PMS
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（7）目前，ITS包括的范围()。
A.ATMS
B.ATIS
C.AVCS
D.APTS
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（8）在城市轨道交通的规划建设阶段，ATC系统的类型主要有()。
A.基于有线的列车控制系统
B.基于无线的列车控制系统
C.分散式ATC
D.连续式ATC和点式ATC
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（9）ATC系统的选用原则()。
A.充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据
B.在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
C.考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通
D.以司机为主，进行系统研发
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（10）集成系统最基本的要是()。
A.开放系统
B.应用需求
C.客户端
D.接口
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（11）城市轨道交通的通信系统通常包括()及闭路电视系统、有线广播系统。
A.无线通信系统
B.公务通信网
C.调度指挥通信系统
D.信号系统
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（12）系统集成过程的完成需要的两个基本条件()。
A.构建的系统必须是开放系统，必须课无缝接入工程要求接入的各个子系统
B.系统集成是一个从工程咨询开始直到系统试车、质保期技术服务的全过程活动
C.以上都正确
D.以上都不正确
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（13）移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
A.可实现双向、连续通信，且信息量大
B.进一步增加行车间隔，提高载客量
C.工作稳定性不受环境影响
D.耗能，可靠性高
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（14）目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有()。
A.移动闭塞
B.闭塞
C.固定闭塞
D.准移动闭塞
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（15）城市轨道交通信号设备可分()。
A.控制中心设备
B.车载ATC设备
C.车站及轨旁设备
D.车辆段设备和试车线设备
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（16）常用的测速的方法有()。
A.测速发电机
B.脉冲速度传感器
C.线圈
D.多普勒雷达
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（17）单轨系统通常可分为()两种类型。
A.立式车辆系统
B.跨座式车辆系统
C.悬挂式车辆系统
D.综合式车辆系统
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（18）基本服务组BSS的组成有()方式。
A.分散式
B.集中控制方式
C.分布对等式
D.集中控制式与分布对等式相结合的方式
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（19）城市轨道交通的特点()。
A.运量小，速度快
B.能耗低
C.污染少
D.可靠性高
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（20）磁悬浮列车运行控制系统的特点是()。
A.列车运行集中调度和指挥
B.磁悬浮列车与地面的快速信息交互
C.关键设备的实时状态自诊断
D.列车辅助停车区的设置
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（21）影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
A.振动引起的减增
B.传输衰减的减增
C.耦合耗损的抖变
D.减速引起的摩擦
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（22）现阶段用于磁悬浮列车的直线电动机主要有()。
A.直线交流电动机
B.直线感应电动机
C.直线同步电动机
D.直线磁阻电动机
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（23）实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为()。
A.点到面的匹配
B.点到点的匹配
C.点到线的匹配
D.线到线的匹配
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（24）下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A.计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B.AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C.AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D.计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
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（25）扩展通信技术的特点()。
A.很强的抗干扰能力
B.可进行多址通信
C.安全保密
D.抗多径干扰
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（26）旅客信息服务系统主要包括()。
A.GIS
B.PIS
C.AFC
D.ATC
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（27）关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是()。
A.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
B.50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
C.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
D.95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
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（28）ATO系统通常允许的驾驶模式有()。
A.不受限制的人工操作模式
B.自动驾驶模式
C.ATP监督下的人工驾驶模式
D.受限制的人工操作模式
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（29）AzSM的主要特征是()。
A.最多可接续16个计数点
B.自动纠错
C.经由联锁总线或调制/解调器向计算机服务器及维修中心给出故障表示
D.以上均不正确
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（30）计数故障的类型有()。
A.供电故障
B.线路故障
C.计数点故障，因而不再形成计数脉冲，此时刻计数点应被“取消”
D.计数错误，该错误必须被纠正
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（31）ATS的三种运行模式()。
A.车载控制模式
B.中央人工控制模式
C.中央自动控制模式
D.CA
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（32）直线电机的技术特点()。
A.噪声小
B.转弯半径大
C.爬坡能力强
D.转弯半径小
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（33）ATS系统是由()设备组成。
A.位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B.现场ATS设备
C.任意计算机
D.车载ATS设备
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（34）地面应答器通常设置在()。
A.信号机的旁侧
B.列车上
C.在一段需要降速的缓行区间的始、终端
D.售票中心
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判断题：
（1）空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
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（2）基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的ATC系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。
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（3）查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
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（4）悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
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（5）ETCS在装备形式上主要分为三级。
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（6）屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
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（7）ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
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（8）所谓泄漏同轴电缆就是在同轴电缆的外导体上，沿纵向周期性的设置具有电波漏泄作用的一定形式的槽孔，使得在电缆内部传输的电磁能的一部分作为电波均匀的向外部辐射，从而成为一种传播媒体。
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（9）由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。
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（10）扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（包括地面无线基站）和车载无线设备组成。
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（11）城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
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（12）仅有移动闭塞方式的列车控制系统采用的是速度——目标距离控制模式。
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（13）点式ATP系统的主要功能是实现列车超速防护。
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（14）系统支持不同的通信级别：联锁级、点式通信级和连续式通信级。
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（15）列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
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（16）列车的最小运行速度曲线是根据列车在无故障时最不利的特殊条件下计算出的悬浮断面确定的。
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（17）闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照时间间隔制运行的技术方法。
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（18）北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。
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（19）联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才能确保行车安全。
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（20）磁轨制动是一种辅助紧急制动用的方式。
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（21）直线电机驱动只有一种方式。
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（22）地铁是连接城市市区与郊区、城市核心区与周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇的铁路，主要服务于人口密度相对低的郊区。
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（23）目前，WLAN采用的传输媒介主要有微波和红外线两种方式。
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（24）通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
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（25）惯性传感器包括陀螺和加速度计。
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（26）ATO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。
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（27）两站一区间范围内允许设置几处区间或者站内临时限速( )。
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（28）列控24V电源互为备用,任意一个故障不影响系统的正常工作( )。
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（29）列控地面设备由车站列控中心控制( )。
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（30）列控设备供应商对报文实行终身维护负责( )。
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（31）列控“轨道区段”报文中描述的第一个轨道区段起( )。
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（32）列控地面设备应纳入微机监测系统( )。
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（33）定位就是确定列车在路网中的地理位置。( )
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（34）目前,一些发达国家在城市轨道交通中应用先进的轨道交通运行控制技术,最小行车间隔已缩短至100s以下。( )
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（35）闭塞就是用信号或凭证,保证列车按照时间间隔制运行的技术方法。( )
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（36）轨道电路是最复杂的列车定位设备,其优点是无需对当前设备做大的改动即可实现列车定位。( )
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（37）点式ATP是一种点式传递信息,用车载计算机进行信息处理,最后达到列车超速防护目的的系统。( )
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（38）悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。( )
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填空题：
（1）##是指基于数字音频轨道电路的列车控制系统,其工作稳定,可实现90s行车间隔.
1、
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（2）##方式是在同轴电缆外导体上开有一定形状和一定间距的槽,使电磁场的能量集中在同轴电缆的内外导线之间,部分能量可以从同轴电缆中的槽孔泄漏到空间中,并和附近的移动电台天线构成无线通道.
1、
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（3）自动售检票系统的层次结构是按照全封闭的运行方式,以##收费模式为基础,采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则.
1、
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（4）城市轨道交通的防灾报警系统是基于##而建立的以火灾报警为主,并辅以水灾.地震等其他灾害的报警.
1、
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（5）2003年12月,我国引进##常导磁悬浮技术的上海磁悬浮证实开通运营.
1、
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（6）##的实现方法是载频信号以一定的速度和顺序,在多个频率点上跳变传递,接收端以相应的速度和顺序接收并调节.
1、
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（7）旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统和##.
1、
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（8）##是乘客在遇到紧急情况的最终疏散通道.
1、
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（9）ATS有三种运行模式:车站控制模式.中央人工控制模式和##.
1、
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（10）一般高速常导磁悬浮列车采用长定子同步直线电机推进,效率较高.速度也较高,这种列车的典型代表是##系列磁悬浮列车.
1、
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（11）##取决于列车的物理特性.
1、
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（12）城市公共客运交通方式的舒适性主要表现在环境质量和##两个方面.
1、
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简答题：
（1）简述AFC系统发展趋势。
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（2）简述城市轨道交通对信号系统的要求。
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（3）简述ATC系统的组成及各部分间的作用关系。
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（4）简述智能交通系统的定义及目的。
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（5）简述ATS系统的三种基本运行模式。
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（6）简述直线同步电机的特点。
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