超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《运输经济学》考核必备67
奥鹏期末考核
132862–《运输经济学》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）（）的区位理论也被称作“集约化经营程度理论”。
A.韦伯
B.杜能
C.胡佛
D.埃萨德
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（2）（）是应用经济现象间相似性的发展规律，通过找出先导事件进行预测。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（3）()包括各种经济成份的客货运输需求单位和个人
A.需求方
B.供给方
C.中介方
D.政府方
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（4）（）是指人们在经济活动中投入和产出的比较，或所费与所得的比较。
A.经济效益
B.劳动成果
C.劳动消耗
D.劳动占用
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（5）哪些不属于影响经济区位的经济技术方面的因素（）
A.劳动力供应量和价格
B.地价
C.市场容量
D.能源动力供应
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（6）不确定性分析是运输项目经济评价成本效益分析中的一个重要组成部分，一般采用的方法有（）
A.盈亏平衡分析
B.敏感性分析
C.风险分析
D.ABC分析
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（7）（）的出现和世界范围内货物运输的集装化，是运输一体化的标志和主要实现方式。
A.铁路运输
B.集装箱运输
C.运输代理制
D.公路运输
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（8）影响区域发展的因素是错综复杂的，以下不属于外部因素的是（）
A.劳动力的迁移
B.资本的流动
C.技术知识的传播
D.区域的空间结构
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（9）()这种价格理论的渊源，是李嘉图和马克思的劳动价值论为基础的关于价格形成的论述。
A.劳动价值理论
B.均衡价格理论
C.厂商理论
D.效用理论和按负担能力收费
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（10）（）是通过一定的方法，对运输需求的情况进行搜集、记录、整理和分析，在此基础上对运量进行预测。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（11）运输业是物质生产部门，它又是公共服务业，属于()
A.第一产业
B.第二产业
C.第三产业
D.新兴产业
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（12）()包括提供客货运输服务的各种运输方式的运 输业者，在我国有部属运企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等，有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织
A.需求方
B.供给方
C.中介方
D.政府方
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（13）影响运输供给的因素不包括以下哪项（）
A.运输产品价格
B.运输成本
C.相关商品的价格
D.调整产量的难易程度
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（14）下列哪项不属于当代铁路技术发展的总趋势（）
A.牵引动力电气、内燃化
B.铁路客运高速化
C.大宗散货运输重载化
D.旅游化
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（15）以下不属于影响旅客运输需求的主要因素的是（）
A.经济发展水平
B.消费水平
C.人口数量及城市化程度
D.运输网的数量和质量
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（16）运输业的产品是()
A.人公里
B.吨公里
C.空间位移
D.运量
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（17）以下不属于运输需求与其他商品需求相比的特殊性表现的是（）
A.广泛性
B.多样性
C.派生性
D.全部可替代性
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（18）（）（也称生产价格型）的运价，以资金利润率确定价格，即：运价=运输成本+单位运输产品占用资金量社会平均资金利润率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（19）（）是按平均工资盈利率来确定盈利，即：运价=运输成本+运输业职工的工资平均工资利润率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（20）以下哪项不是影响运输市场的外部因素（）
A.自然地理条件
B.经济发展水平
C.体制、政策和法律环境
D.市场竞争
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（21）以下不属于从时间序列的角度对运量进行预测的方法的是（）
A.移动平均法
B.指数平滑法
C.月度比例系数法
D.产运系数法
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（22）（）也称专家调查法，是在专家个人判断和专家会议的基础上发展起来的一种定性预测方法。
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（23）影响运输供给弹性的因素不包括以下哪项（）
A.运输成本
B.调整产量的难易程度
C.考查时间的长短
D.相关产品的价格
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（24）以下哪项不是我国传统的运价形成机制的特点（）
A.运价形成主体单一
B.运价形式单调
C.运价管理权限集中，统得过死
D.具有科学的运价形成基础
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（25）以下不属于定性预测方法的是（）
A.运输市场调查法
B.德尔菲法
C.类推法
D.指数平滑法
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（26）（）是应用比较广泛的经济模型，它可以反映在区域性的经济及其市场中，所有商品与服务在产业间或区域间的各种流动情况。
A.投入产出模型
B.经济计量模型
C.德尔菲法
D.类推法
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（27）以下哪项不是公路运输的技术经济特征（）
A.机动灵活
B.能耗和运输成本较高
C.受自然条件的影响很大
D.不适应运输大宗而长距离的货物
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（28）以下不属于影响货物输需求的主要因素的是（）
A.运输网的数量和质量
B.运输网的数量和质量
C.人口数量及城市化程度
D.国民经济产业结构和产品结构
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（29）（）的运价主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格。
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（30）世界上第一条铁路的诞生地在（）
A.美国
B.英国
C.日本
D.德国
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（31）（）是运价的基本形式。
A.普通运价
B.特定运价
C.优待运价
D.铁路运价
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（32）以下哪项不是按时间要求分的货运市场（）
A.定期运输市场
B.不定期运输市场
C.快捷运输市场
D.长期运输市场
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（33）以下哪项不是管道运输的技术经济特征（）
A.工程量小、占地少
B.工程量大、占地多
C.运输量大
D.能耗小、运输成本低
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（34）()运用于运输市场，主要是从运输企业立场分析在市场条件下如何制定运价。
A.劳动价值理论
B.均衡价格理论
C.厂商理论
D.效用理论和按负担能力收费
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（35）以下哪项不是运输产品价格的特征（）
A.有出厂价、批发价、零售价之分
B.运价与距离有密切的关系
C.运价种类繁多，结构复杂
D.只有销售价格一种形式
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（36）以下不属于从影响因素入手对运量进行预测的方法的是（）
A.随机时间序列预测模型
B.投入产出模型
C.产值系数法
D.产销平衡法
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（37）（）是以成本盈利率制定价格，即：运价=运输成本+运输成本社会平均成本盈利率
A.工资型
B.成本型
C.资金型
D.复合型
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（38）( )最早注意到运输费用问题,指出距离消费市场的远近对农作物的布局有重大影响。
A.杜能
B.韦伯
C.缪尔达尔
D.佩罗克斯
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（39）( )中心思想是:随着连接各中心地重要交通干线的建立,形成了新的有利区位,方便了人口流动,降低了运输费用,从未降低了产品成本。
A.古典区位论
B.改进区位论
C.增长极理论
D.“生长轴”理论
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（40）( )是指发达地区或核心地区为了保持自身的发展,不断增加向不发达地区和边缘地区采购原材料.燃料和产品,输出资本技术和设备,帮助他们发展经济,缩小区域经济差异。
A.回波效应
B.循环效应
C.累计作用
D.扩散效应
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（41）交通运输技术进步引起运输费用的 ( ),提高了产品的市场竞争力。
A.升高
B.降低
C.不变
D.以上都不对
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（42）货物运输需求是一种( )需求。
A.不平衡性
B.规律性
C.派生性
D.差异性
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（43）消费者均衡的条件是:各种商品和劳务的边际效用与其价格之比都( )。
A.高
B.低
C.相等
D.以上都不对
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（44）( ),是指在运输生产过程中,单位价值在规定标准以上,能够在长时期内发挥作用而不改变其实物形态,价值则逐渐转移到新产品中去的劳动资料。
A.不需要固定资产
B.租出固定资产
C.运输固定资产
D.封存固定资产
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（45）( )就是本利都要计息,也就是人们常说的利滚利。
A.单利
B.复利
C.年数总和法
D.直线法
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（46）( ) 是表明运输企业在技术管理和质量方面的一个综合性指标。
A.运载设备完好台日
B.运载设备完好率
C.运载设备在册台日
D.运载设备停驶台日
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（47）运载设备的( )是比较全面地反映运载设备时间利用的比较全面的效率指标。
A.货物回运系数
B.双重作业比例
C.日运行里程
D.专用运载设备发展程度
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（48）( )就是在日常生产和管理中具体实行的劳动定额。
A.计划定额
B.设计定额
C.不变定额
D.现行定额
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（49）关于人力资源质量的研究内容,,在我国学术界比较流行的观点是( ),
A.二分法
B.三分法
C.四分法
D.五分法
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多选题：
（1）货运结构演变的主要影响因素包括（）
A.国外经济政策的影响
B.需求结构(产业结构)的变化
C.供给因素的变化
D.国内经济政策的影响
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（2）运输代理制是一种现代化的运输经营方式，以下哪些属于其特征（）
A.一次托运
B.一次结算
C.一票到底
D.全程负责
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（3）以下哪些不属于从影响因素入手对运量进行预测的方法（）
A.回归预测
B.投入产出模型
C.德尔菲法
D.移动平均法
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（4）以下哪些属于影响货物运输需求的主要因素（）
A.经济发展水平
B.国民经济产业结构和产品结构
C.运输网的数量和质量
D.运输网的数量和质量
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（5）一般来说，运输业可以从以下几类指标中挑选出一组合适的投入产出变量，进行生产函数的推估。其中，属于财务指标的是（）
A.总收入
B.固定资产投资
C.利润
D.现金流量
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（6）以下哪些属于定性预测方法（）
A.投入产出模型
B.运输市场调查法
C.德尔菲法
D.类推法
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（7）按运输对象的不同，运价可以划分可分为（）
A.客运运价
B.货物运价
C.行李包裹运价
D.特定运价
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（8）影响供给弹性的因素主要有如下几方面()
A.相关商品的价格
B.运输成本
C.调整产量的难易程度
D.考查时间的长短
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（9）以下哪些是管道运输的主要优势（）
A.工程量小、占地少
B.工程量大、占地奥鹏期末考核多
C.运输量大
D.能耗小、运输成本低
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（10）哪些属于影响运输供给的因素（）
A.运输产品价格
B.运输成本
C.相关商品的价格
D.调整产量的难易程度
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（11）影响发展中国家运输网演变的主要因素有（）
A.国家的工业化和运输化水平及阶段
B.第二次产业中传统产业和高、新技术产业的发展、水平和比例
C.国民人均收入水平及国民收入的分布
D.国家及地区的发展战略（产业政策、经济发展规划等）。
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（12）影响运输市场的外部因素主要包括（）
A.自然地理条件
B.经济发展水平
C.体制、政策和法律环境
D.技术进步
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（13）以下哪些属于影响旅客运输需求的主要因素（）
A.经济发展水平
B.消费水平
C.人口数量及城市化程度
D.运输服务的质量
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（14）按运输对象的不同，运输可分为()
A.旅客运输
B.货物运输
C.公营运输
D.私营运输
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（15）以下哪些是从影响因素入手对运量进行预测的方法（）
A.回归预测
B.投入产出模型
C.乘车系数法
D.指数平滑法
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（16）按运输市场的竞争性，可分为（）
A.垄断运输市场
B.竞争运输市场
C.垄断竞争运输市场
D.定期运输市场
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（17）运输需求包括流量及以下哪些要素（）
A.流向
B.流程
C.流时
D.流速
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（18）哪些属于影响经济区位的基础设施方面的因素（）
A.地质地形
B.土地开发利用程度
C.交通通讯条件
D.给排水设施
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（19）以下属于传统预测方法的是（）
A.乘车系数法
B.产值系数法
C.产运系数法
D.产销平衡法
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（20）以下哪些属于定量预测方法（）
A.德尔菲法
B.移动平均法
C.指数平滑法
D.随机时间序列预测模型
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（21）以下哪些属于运输需求的特征（）
A.广泛性
B.多样性
C.派生性
D.部分可替代性
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（22）各种运输方式虽然都能提供旅客或货物的位移，但由于它们的（）等不同，因此各有一定的适用范围。
A.技术性能
B.对地理环境的适应程度
C.经济指标
D.产品
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（23）区域经济学在研究内容方面很大程度上改变了过去孤立地分别研究区位生产、价格和贸易的局面，而将整个区域的()融为一体；
A.生产
B.交换
C.价格
D.贸易
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（24）按照预测的内容不同，运量预测可分为（）
A.发送量预测
B.到达量预测
C.周转量预测
D.平均运程预测
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（25）运输项目经济效益具体表现在以下哪些方面（）
A.促进国民经济和地区的经济发展
B.节省和降低运输费用
C.节省运输时间的效益
D.其他效益
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（26）按照预测的对象不同，运量预测可分为（）
A.货运预测
B.客运预测
C.发送量预测
D.到达量预测
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（27）运输供给有如下一些独具的特性（）
A.运输业“有效”供给的范围较大
B.运输供给的短期价格弹性较小
C.运输供给存在着明显的外部成本
D.运输供给水平受公共资本数量的限制
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（28）运输化过程可以分为（）
A.前运输化
B.运输化
C.后运输化
D.完善运输化
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（29）运输经济发展中的主要变化有哪些()
A.研究范围扩大，综合性日益加强
B.过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所变化
C.强调运输需求分析
D.研究方法日趋多样
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判断题：
（1）“需求”与“需要”是两个不同的概念。运输需要是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需求。
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（2）城市的根本特征在于它的集中性，城市是以聚集经济效益为目的的，具有集约人口、集约经济以及集约科学文化的空间地域系统。
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（3）运输需求包括流量（运输需求量）、流向、流程、流时和流速五个要素。
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（4）运输优化模型既可以用于分析货运，又能用于客运
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（5）运输通道可以理解为满足两地之间客货交流的运输线路，现代运输通道的形成是宏观经济空间发展变化的必然结果
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（6）对于某种运输方式的旅行需求，其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响其运输需求。
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（7）城市化是一种经济过程，人口和经济活动之所以向城市集中， 是由于集聚经济和规模经济作用的结果。
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（8）韦伯于1875年创立的农业区位论和杜能于1909年创立的工业区位论的共同特点都是立足于单一的农场或工厂，着眼于成本特别是运费最省。
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（9）运输业属性中的“公共服务”强调强调运输业是社会化大生产和现代社会的先决条件的水平相适应。
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（10）价格可以促进资源的合理配置，调节供求，这是价格最基本的功能。
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（11）运输需求具有完全可替代性。
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（12）旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性较大，消费性旅行需求的价格弹性较小。
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（13）运输供给存在着明显的外部成本。
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（14）经济越发展，运输需求越多样化，越需要各种运输方式去满足多种需要。
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（15）可以从生产要素是否具有流动性而把一个区位的供给与需求划分为地区性的和外部的，其中，外部供给是指该区位上不易转移的生产要素的供给。
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（16）杜能解释离市场越远种植密度越低的原因，是因为离城市近的土地，因产品单位利润较低，密集增加劳力和资本可增加每亩的产量，从而获得较多利润；
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（17）经济活动的空间结构，是一定区域范围内社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间集聚程度和规模。
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（18）在传输性基础结构中，实现人与货物流动的交通运输一直是最基本的部分。
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（19）中观层次的运输结构是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度，以及为了建立适应性运输业而应有的生产和运输业产出比例。
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（20）交通运输一向是重要的区位影响因素，但从工业革命以来，随着技术进步和经济结构的逐步完善，空间距离对工业活动的作用起了很大变化，运输的区位影响也在变化，经历了由弱化到逐渐强化的过程。
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（21）运输经济学是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
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（22）产销联系的运输优化模型是在已知各产地总货物发送量和销地货物应到达总量的情况下，对产销地之间的运量进行规划分配， 以使总的运量最大。
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（23）运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。在一般情况下， 如果运输服务的价格上涨，则需求者对运输的需求量将会增加，反之则减少。
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（24）运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
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（25）有实现位移的愿望和具备支付能力是运输需求的两个必要条件。
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（26）消费性旅行需求是生产活动在运输领域的继续，运输费用进入产品或劳务成本。
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（27）现代区位理论的特点是从立足于单一的企业转变为立足于城市，从着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大。
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（28）运输业的产品是人和货物的空间位移。
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（29）从空间结构变化看，工业化是按照点一轴一集聚带的顺序逐渐演进的，即大工业首先聚集在个别城市，然后沿交通干线和其他重要基础设施轴线发展，继而向周围地区放射扩散。
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（30）恩格尔系数的取值在0和1之间,该系数越是接近于0,表示家庭越富;越是接近于1,表示该家庭越穷。( )
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（31）收入效应是向更高无差异曲线移动引起的消费变动。( )
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（32）经济发展是影响消费性旅行需求的最重要的因素 ( )
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（33）一般而言,工农业产品产量越多,其运输量就越小。 ( )
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（34）运输时间是指货物或旅客从甲地到乙地所花费的全部时间。( )
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（35）完全无弹性情况下,不论运价如何变动,需求量保持不变。( )
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（36）反映工资水平的主要指标是职工工资总额 ( )
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（37）岗位分析是实现人岗有效结合的关键。( )
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（38）价值量是由生产该商品的个人劳动时间所决定的。( )
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（39）相同发送.到达地点的旅客,由于乘坐的运载工具不同.途中服务不同,也具有相同的运输成本,对应着相同的运价。( )
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（40）厂商理论中最重要的是成本函数的确定 ( )
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（41）拥挤价格理论就是采用经济的办法来解决拥挤问题。 ( )
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填空题：
（1）##表示在每一个价格水平上运输生产厂商所提供的运输产品数量.
1、
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（2）##是指利用机车.车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式.
1、
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（3）平均成本随着产量上升而下降时,存在##.
1、
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（4）运输业的规模经济包括##和运输距离经济。
1、
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（5）在运输成本中,占比重最大的支出是##.
1、
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（6）按费用要素,运输成本分为工资.##.燃料.电力.折旧和其他.
1、
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（7）运输企业的收入,主要是##.
1、
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（8）用贡献分析法进行决策时,不必考虑固定成本的大小,因为固定成本不受决策的影响,属于##.
1、
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（9）##是里程利用率.重车行使平均吨位和重车载重量利用率三个指标的乘积.
1、
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（10）国家实施的投资政策包括两个内容,一是国家直接投资,二是 ##.
1、
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（11）运输项目可分为公益性.基础性和##的项目.
1、
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（12）运输价格上限的确定是国家为了达到一定的目标而实施的##.
1、
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简答题：
（1）提高车船生产率的途径有哪些?
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（2）分析运输业劳动生产率影响因素。
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（3）简述制定运价的原则。
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（4）分析制定运输政策的目标有哪些?
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（5）分析运输业生产特点对运输活动经济分析的影响
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（6）简述铁路运输的优缺点及其主要运输任务。
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名词解释：
（1）派生性需求
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（2）运输固定资产
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（3）现行定额
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（4）恩格尔系数
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（5）生长轴理论
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（6）人力资源开发
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