超前自学网【期末高分题集】[北京交通大学]《智能交通系统》考核必备62
奥鹏期末考核
128014–《智能交通系统》2022年北京交通大学期末复习题集
单选题：
（1）高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要()为主。
A.计算机
B.数据信息
C.汇编语言
D.网络控制
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（2）国家智能交通系统工程技术研究中心和ISO/TC204中国秘书处承担的课题是()。
A.中国智能交通研究
B.交通体系标准研究
C.中国标准体系研究
D.中国智能交通系统标准体系的研究
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（3）()是高速公路上特有的标志性设施，是专门为过往高速公路的车辆在发生事故和需要救援时，向有关部门传递呼救信号的专属设备。
A.ETS
B.GIS
C.GSM
D.ATO
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（4）()于1991年开始交通信息服务系统的建设，此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。
A.美国
B.德国
C.法国
D.日本
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（5）美国开始的第一个智能交通系统项目是()。
A.智能车辆-高速公路系统
B.电子路径引导系统
C.机动车综合控制系统
D.自动道路和驾驶系统
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（6）动态交通诱导系统的研究最早开始于()。
A.中国
B.美国
C.日本
D.德国
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（7）传感器是由()组成。
A.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路和辅助电路
B.敏感元件、传感元件
C.信号调节与转换电路和辅助电路
D.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路、辅助电路、电量
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（8）所谓()就是指通过标准的制定和认证，把放任自由的、复杂的、无秩序的规格和事项，通过有关者的一致同意，使之少数化、简单化、有序化。
A.有序化
B.标准化
C.同一化
D.简单化
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（9）将交通信息传递给出行者的最一般的方法是()。
A.视频电视
B.无线广播
C.手机短信
D.GPS
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（10）智能交通系统可用()进行评价。
A.层次分析法
B.聚类分析
C.SVM
D.神经网络
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（11）紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。
A.WINDOWS
B.UNIX
C.C
D.LINUX
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（12）智能交通多目标决策评价的特点()。
A.目标度量的多样性
B.目标之间的矛盾性
C.以上都是
D.以上都不是
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（13）对于系统体系结构的定义，有五个关键词：系统的、有用的、可用的、基础和()。
A.稳定的
B.平衡的
C.静止的
D.动态的
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（14）目前，理论上出来车道匹配问题的方法有()。
A.特征匹配
B.模板匹配
C.特征匹配和模板匹配
D.以上均不正确
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（15）先进的交通管理系统（ATMS）的主要特征是()。
A.系统的高度离散化
B.系统的高度的可靠性
C.系统的高度集成化
D.系统的高度安全性
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（16）交通控制中心的一个关键功能是()。
A.采集交通状况
B.气象相关资讯信息的录入
C.处理事故
D.删除信息
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（17）()是ITS设施中涉及的一个主要应用系统，它可采用相对低级或高级的形式，具备简单或复杂的功能。
A.车辆导航系统
B.紧急救助系统
C.报警系统
D.安防系统
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（18）对于()，交通路口的电视图像是最直接的交通信息，同时也是最大的交通信息源。
A.交通管理人员
B.驾驶人员
C.交警
D.交通协管员
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（19）()是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的综合交通管理系统。
A.ATO
B.ATP
C.MVB
D.ATMS
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（20）智能公共交通系统所涉及的基础数据有()。
A.车辆信息
B.客流信息
C.路况信息
D.以上都对
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（21）()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。
A.警察
B.卫星
C.导航
D.地图
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（22）下列哪一项不是智能交通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现()。
A.增加交通运输对环境的影响
B.提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞
C.提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益
D.增加交通运输的机动性
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（23）我国第一条高速公路()。
A.京广高速公路
B.兰石高速公路
C.京沪高速公路
D.京津塘高速公路
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（24）()是基于电子、通信、计算机以及网络等现代技术，根据出行的起止点，向驾驶人动态提供最优路径引导指令和丰富实时的交通信息。
A.ITS
B.UTFGS
C.ATP
D.GIS
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（25）美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的()向运输部提出。
A.科研机构
B.学校机构
C.咨询机构
D.社会团体
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（26）( )是利用先进的通信、计算机、自动控制、视频监控技术,按照系统工程的原理进行系统的集成。
A.智能公共交通系统
B.实时诱导系统
C.先进的交通管理系统
D.车辆运营智能调度系统
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（27）( )是指在计算机和通信线路之间按照一定的通信协议传输数据的设备。
A.独立功能的计算机
B.资源共享
C.线路
D.通信设备
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（28）动态路径规划系统把动态的与随机的实时( )在路网各路段上进行分配。
A.出行人数
B.车辆数
C.传感器数据
D.交通流量
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（29）以下不属于智能公共交通系统的是( )。
A.车辆运行调度系统
B.铁路运输组织智能化系统
C.车辆定位和跟踪系统
D.安全监视与报警系统
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（30）我国第一条高速公路是( )。
A.京津塘高速公路
B.京新高速公路
C.兰海高速公路
D.二广高速公路
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（31）所谓( )是指通过标准的制定和认证,把放任自由的、复杂的、无秩序的规格和事项,通过有关者取得一致同意,使之少数化、简单化、有序化。
A.归一化
B.标准化
C.泛在化
D.智能化
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（32）以下不属于先进的交通管理系统的研究方向是( )。
A.高速公路管理系统
B.事故管理系统
C.轨道交通信号控制系统
D.车辆排放检测和管理
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（33）光纤通信卫星的优点是( )。
A.质地脆,机械强度差
B.分路、耦合不灵活
C.光纤的切断和接续需要一定的工具、设备和技术
D.光纤的通信容量大,光纤的传输损耗低,传输通信距离长
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（34）( )能感受到规定的被测量的量,并依据一定的规律转换成可用于输出信号的器件或装置。
A.传感器
B.查询器
C.轨道电路
D.GPS
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（35）通常把A点到B点的寻路问题称为( )问题。
A.平均路径
B.最短时间
C.最短路径
D.平均时间
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（36）( )是车辆定位与导航系统中最基本的模块。
A.定位模块
B.地图匹配单元
C.数字地图模块
D.路径选择单元
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（37）人机系统中( )之间能够实现相互作用的区域,称为人机界面。
A.人与人
B.人与机
C.机与机
D.机与环境
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多选题：
（1）关于美国的国家ITS系统结构的描述，正确的是()。
A.美国的国家ITS项目分为两个阶段完成
B.美国国家ITS系统体系结构的目标是支持多达30个用户服务
C.美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为7个大组
D.美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为6个大组
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（2）公路通信的地位和作用()。
A.公路通信是公路运输行业的重要基础设施
B.公路通信是国家公网不可替代的专用通信
C.公路通信是高速公路管理的必要手段
D.公路通信是ITS重要的实施手段
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（3）高速公路监控系统可以分为()。
A.交通控制子系统、闭路电视监视子系统
B.信息采集子系统、信息处理子系统
C.信息发布子系统、紧急电话子系统
D.调度电话子系统
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（4）智能交通系统发展的理论基础包括()。
A.信息论与信息技术、通信技术
B.计算机管理技术与计算机网络
C.GPS和GIS技术
D.控制理论与技术
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（5）出行者信息系统的采用的关键技术有()。
A.交通信息采集于融合技术
B.动态路径规划技术
C.交通信息发布技术
D.异构系统集成技术
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（6）()等城市的智能交通系统信息平台建设作为“十五”智能交通系统应用试点示范工程，已为规范我国城市ITS建设提供了可靠保障。
A.上海
B.北京
C.郑州
D.济南
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（7）可用于车辆检测的传感器或车辆的识别和分类的有()。
A.速度传感器
B.温度传感器
C.感应线圈、车辆检测器和视频车辆检测系统
D.光学式传感器和平面音感微波式传感器
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（8）现代城市道路监控系统的核心()。
A.天气预报、综合信息传输
B.交通控制、交通监视
C.信号灯控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、综合信息传输
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（9）智能交通系统信息平台产业化进程发展过程()。
A.分散建设
B.系统建设期
C.系统基本建成期
D.产业化阶段
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（10）ITS评价的多目标决策法的原则()。
A.透明性
B.鲁棒性
C.复杂性
D.易操作性
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（11）智能交通系统信息平台主要承担的主要功能()。
A.信息采集功能
B.信息处理功能
C.基础交通信息的共享
D.信息提供与发布功能
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（12）交通指挥系统工作平台的集成内容包括()。
A.系统运行环境的集成和信息的集成
B.多种信息传输通道
C.应用功能的集成和技术集成
D.支持远程维护
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（13）电子警察应用过程中，图像的动态性表现为()。
A.监测对象的实时动态性
B.监测天气的实时动态性
C.图像检测过程中，偶然因素的干扰
D.检测对象的交织动态性
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（14）通信网可由表示用户设备的()组成。
A.端点和端点之间的传输路线
B.由表示用户设备的端点和起交换作用的转接交换点以及它们之间的连接路线
C.面与面之间的传输线路
D.只包含端点，不包括连接线路
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（15）网络安全技术措施主要从()方面考虑。
A.物理措施
B.数据加密
C.其他措施
D.防火墙技术
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（16）目前，使用的定位技术主要有()。
A.手机定位
B.独立计量
C.卫星定位
D.无线测量技术
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（17）微波检测器的功能和作用()。
A.精确检测各车道的交通流量、道路占有率、平均速度和排队状况等信息
B.实时发布道路交通信息
C.检测器的输出信号与一般常见的检测器兼容
D.检测器不具有存储能力
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（18）智能交通系统信息平台信息需求主要的特点()。
A.交通各管理部门之间的协调性
B.基础交通信息的共享性
C.实时数据与历史数据的差异性
D.数据详细程度的需求差异
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（19）工业发达国家之所以如此竞争开发ITS原因很多，主要有()。
A.美化城市
B.巨大的经济效益
C.道路交通阻塞日益严重
D.交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，对环境的影响也日益严重
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（20）ITS体系结构的开发是一种复杂的系统工程项目，它的成功取决于许多因素，其中最重要的是对()问题的正确处理。
A.开发途径
B.开发队伍的组织问题
C.系统体系结构的开放性问题
D.方案的评价问题
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（21）从实施手段来看，需求管理可通过()手段实现。
A.土地管理手段
B.行政手段
C.经济手段
D.智能交通手段
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（22）智能交通系统信息平台产业化的实现应遵循()。
A.市场牵动方式
B.政府支持
C.独立发展，拒绝合作
D.形成多渠道、多层次的投入机制
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（23）公路通信是高速公路的辅助设施，其网络构成任务独有的特点()。
A.单一性
B.分散性
C.静止性
D.实时性
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（24）ITS的标准化需要把()两种思路达到平衡的对策。
A.通过市场机制及民间技术开发导致的事实标准
B.设定应有状态而编制的法律标准
C.民间公司自定义的标准
D.道德标准
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（25）智能交通系统是在关键基础理论研究的前提下，把先进的(奥鹏期末考核)等有效地综合运用于地面交通运输系统，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用，实时、准确、高效的交通运输系统。
A.计算机处理技术
B.通信技术
C.信息技术
D.电子控制技术
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（26）3G网络技术的优势()。
A.快速处理交通事故
B.检测周围环境
C.及时解决事发路段的交通拥堵状况
D.节约交管部门成本
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（27）下列关于BRT叙述正确的是()。
A.BRT的最大优势在于项目建设、运营和维修的成本要比轨道交通低得多
B.BRT不适合中国的市场
C.BRT是Bus Rapid Transit的简写
D.BRT不需要在城市的道路上开辟公共汽车专用道
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（28）智能公共交通系统包括()。
A.车辆运行调度系统
B.铁路运输组织智能化系统
C.车辆定位和跟踪系统
D.安全监视与报警系统
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（29）实现自动驾驶的基本关键技术()。
A.车道检测
B.速度控制
C.室外温度
D.障碍物检测
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（30）我国的出行者信息服务建设的状况，描述正确的是()。
A.目前尚处于初级阶段
B.国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究，相继开发了一些应用系统
C.针对部门业务进行开发的信息服务内容均局限于业务范围内
D.信息共享程度高
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（31）按照收费形式，高速公路收费系统可分为()。
A.均一式系统
B.开放式系统
C.封闭式系统与混合式系统
D.独立式系统
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（32）根据信息变动的频率，智能交通系统信息平台的信息来源可分为()。
A.动静结合信息
B.动态信息
C.静态信息
D.关联信息
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（33）动态路径规划系统的主要功能包括()。
A.提供天气信息
B.为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线上
C.为旅行者提供出发时间和方式选择
D.提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系
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（34）动态图像组合识别技术的应用主要有()。
A.检测周围环境的变化
B.一般的图像识别技术
C.电子警察应用中图像的动态性
D.识别空气污染
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（35）单机系统在终端方面存在的明显缺点是()。
A.价格昂贵
B.由于主机既要承担数据处理任务又要完成通信任务，造成自身负荷过重
C.当通信量很大时几乎没有时间处理数据
D.通信线路利用率低，特别是在终端远离主机时更为明显
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判断题：
（1）公交车是公交智能化调度系统的数据来源，也是智能调度系统调度命令的最终执行者。
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（2）日本的ITS系统体系结构开发采取了面向过程的方法，使用统一的建模语言UML。
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（3）智能交通系统实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。
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（4）在城市交通中，人的出行及各类物资的流动是最原始的、不可或缺的一种功能需求，称为城市交通的“派生需求”。
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（5）高速公路管理信息系统中的共用信息平台首先它并不是一种规划的概念。
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（6）城市信息模块是一个城市管辖区域内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、货物供求等出行需求信息的离散系统。
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（7）智能交通系统信息平台的软件包括：系统软件、支撑软件和应用软件三部分。
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（8）技术经济指标是多种多样的，按照性质一般可分6种指标体系。
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（9）我国高速公路通信系统早期采用PDH，后期基本采用SDH。
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（10）高速公路半自动收费系统由收费车道系统及计算机系统组成。
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（11）北京公众出行网可以对一些重点路段和复杂立交桥以图片和动画的形式进行指路服务。
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（12）北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分：数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。
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（13）国际标准化组织有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
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（14）我国智能交通规划的开发研究分为三个层次进行。
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（15）公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施。
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（16）GIS（Geographic Information System）技术是用来描述显示世界中地理在空间上的分布及其属性的一个信息系统。
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（17）计算机可借助于三种方式给出行者提供地图。
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（18）出行者信息系统的发展经历了出行者信息系统到先进的出行者信息系统两个阶段。
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（19）研究ITS体系结构的目的是为研究开发ITS提供一个辅助指导文件。
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（20）参考模型是描述系统的局部视图，它一般以用户服务的方式给出。
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（21）根据系统的观点分类，可将传感器分为有源传感器和无源传感器。
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（22）列车组织方案是在列车时刻表的基础上制订的，并结合线路运输能力合理地进行调整。
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（23）目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。
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（24）通信网的传输链路不仅包含了具体的传输媒介，而且包括了发送设备。
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（25）对于ITS的总体规划和设计来说,最重要的任务就是ITS的系统内容设置。( )
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（26）星形系统中存在一个中心结点。( )
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（27）参考模型是描述系统的局部视图,它一般以用户服务的方式给出。( )
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（28）紧急电话的传输媒介基本上都采用有线传输方式。( )
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（29）公交车是公共智能化调度系统的数据来源,也是智能调度系统调度命令的最终执行者。( )
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（30）最主要的国际标准化组织有ISO、IEC和ITU。( )
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（31）通信链路是两个结点之间的通信通道。( )
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（32）传感器一般是依据物理学、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成的。( )
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（33）日本的ITS系统体系结构开发采取了面向过程的方法,使用统一的建模语言UML。( )
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（34）快速公交系统是当前国际上成功推广的一种快捷、舒适、低成本、高质量服务和以人为本的城市公交运输模式。( )
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（35）美国于1996年7月完成了“国家ITS系统体系结构”的开发。( )
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（36）多目标决策法的特点是目标度量的多样性和目标之间的矛盾性。( )
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填空题：
（1）##之间的通信是利用无线电或红外线完成车与车之间的信息传输。
1、
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（2）信号转换器是在数字信号与##之间进行信号转化。
1、
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（3）交通监控是对高速公路的运行状态及交通设施和##和对交通流行为的控制。
1、
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（4）常用的数据挖掘技术包括:关联分析、分类分析、##。
1、
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（5）##是指分布在城市道路网中的实时交通状态信息,依据实际交通状况随时发生变化。
1、
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（6）##是公路上总车时延误的一个重要因素,发生在交通高峰时段的事故会造成上千辆车长时间排队等待。
1、
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（7）##是为实现信息的获取、识别、发送、显示、变换、传输、处理、存储、提取、控制等作业所需要的工具设备以及有关的技能和方法的总称。
1、
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（8）动态交通诱导系统的研究最早开始于##。
1、
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（9）第一代出行者信息系统的代表是##和公路顾问广播。
1、
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（10）从实现形式上看,智能交通系统信息平台具有##的特征。
1、
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（11）建立数据仓库的首要任务是##。
1、
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（12）采用3G网络技术处理交通事故的优势是##、及时解决事发路段的交通拥堵状况、节约交管部门成本。
1、
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简答题：
（1）简述电子警察在应用中所表现出的图像动态性。
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（2）简述公路通信的地位和作用。
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（3）简述智能收费系统的含义并阐述其与人工收费、半自动收费系统相比较的优势。
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（4）简述交通指挥系统软件设计应具备的特点。
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（5）简述3G网络技术在快速处理交通事故中的优势。
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（6）简述中国ITS开发的重点。
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