大连理工大学22秋季《船舶设备》在线测试3

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大工22秋《船舶设备》在线测试3-00001

具有不同安全工作负荷对应不同臂幅的起重机，应设有在给定臂幅能自动显示最大安全工作负荷的载荷指示器，并在载荷到达（）安全工作负荷时应发出警报。
A:50%
B:95%
C:110%
D:2倍
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（）指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆（包括车辆，滚装拖车）及铁路车辆等。
A:标准货系
B:半标准货系
C:非标准货系
D:无标准货系
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双杆操作时的应注意，舷外吊杆稳索下端点应尽量（），使吊杆与稳索的水平夹角不小于（），同样也应布置得稍高一点。
A:向后，20
B:向后，45
C:向前，10
D:向前，30
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在双千斤索单吊杆的操作中，当两千斤索绞车以相同的转速同步绞进千斤索时，吊杆仰角（）。
A:增大
B:减小
C:保持不变
D:不确定变大变小
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下列有关流线型舵说法错误的是（）。
A:水动力性能好
B:舵的升力系数大
C:阻力小
D:舵效低
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以螺旋桨轴线为界，在舵叶前缘的上下分别向左右舷相反方向扭曲一个角度，使其迎着螺旋桨排出的两股旋状水流的舵称为（）。
A:主动舵
B:整流帽舵
C:襟叶舵
D:反应舵
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船舶回转性是反映船舶应舵后（）的能力。
A:作圆弧运动
B:是否易于改变航向
C:不易受外力影响
D:保持稳定
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用于固定滚装船在装载车辆（包括公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备，即为（）。
A:非标准货物系固设备
B:半标准货物系固设备
C:标准货物系固设备
D:全标准货物系固设备
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有关电动舵机说法错误的是（）。
A:结构简单
B:操作方便
C:传动可靠
D:不易维修
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下舵承一般主要承受（）。
A:水动力
B:舵杆重量
C:舵叶的重量
D:径向力
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起重机按驱动型式可分为（）。
A:电动起重机
B:手动起重机
C:电液驱动起重机
D:拉杆起重机
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从船舶受力和运动状态分析，整个回转过程可分为（）几个阶段。
A:转舵阶段
B:过渡阶段
C:流动阶段
D:定常回转阶段
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目前海船上广泛使用的流线型平衡舵的结构由（）组成。
A:舵叶
B:舵杆
C:舵承
D:舵支节点
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舵按舵叶的剖面形状可分为（）。
A:三角舵
B:平板舵
C:流线型舵
D:双曲舵
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下列有关平板舵的说法正确的是（）。
A:舵叶剖面呈平板状
B:其主体为一单板
C:舵叶两侧设有交替的横向加强筋的舵臂，以增加其强度
D:阻力较大
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起重机具有（）的特点。
A:装卸效率高
B:定位能力好
C:减少了货物在货舱内的搬移
D:不必像吊杆装置时常调整吊杆位置而中途停顿装卸作业
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采用电力控制系统的海船都可实现（）的功能。
A:液压操舵
B:自动操舵
C:随动操舵
D:应急操舵
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操舵装置控制系统由（）管系和电缆等组成。
A:发送器
B:接受器
C:液压控制泵及其电动机
D:电动机控制器
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操舵装置控制系统中，电力控制系统具有（）等特点。
A:轻便灵敏
B:便于遥控和操舵自动化
C:线路易于布置
D:不受温度变化和船体变形的影响
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甲板起重机由（）等组成。
A:基座
B:回转塔架
C:吊臂
D:操纵室和操纵装置
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为了大大减轻舵工的劳动强度，及时地纠正偏航，使船较准确地长时间保持在指定的航向上，一般海船都装有自动操舵装置控制系统。
A:对
B:错
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固定式系固设备中，突出式底座主要用于舱盖、支柱及甲板上，其主体部分突出在上述结构的表面，用于安放并固定扭锁。
A:对
B:错
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在拖船及限制吃水船舶上，常采用导流管舵。
A:对
B:错
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起重机参数随起重机使用方式不同而有所不同。
A:对
B:错
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船舶机动性是指船舶改变其航向并按规定曲线轨迹运动的能力。
A:对
B:错
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舵的设计就是根据不同的船型和使用要求选择一个或多个面积适当并和尾部线型和螺旋桨配合良好的舵。
A:对
B:错
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铝质和玻璃钢货舱盖具有重量轻和不易老化等优点，且造价低廉制造工艺简单，在大船上使用较多。
A:对
B:错
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地令为一带眼的钢板。
A:对
B:错
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便携式系固设备主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集装箱与突出式底座之问的连结锁紧，但具有不能防集装箱的倾覆及滑移的缺点。
A:对
B:错
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不同类型船舶，虽然用途和航行条件不同，但对操纵性要求都是相同的。
A:对
B:错
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