大连理工大学22秋季《道路勘测设计》在线测试1

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大工22秋《道路勘测设计》在线测试1-00001

衡量或划分各级服务水平等级的交通运行状况的指标，对于高速公路、城市快速路和多车道公路的基本路段，主要采用（ ）。
A:平均行驶速度
B:设计速度
C:运行速度
D:交通密度
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现代汽车的行驶速度很高，空气阻力对汽车行驶的动力性和燃料消耗的经济性影响较大，当行驶速度在100km/h以上，有时()的功率用来克服空气阻力。
A:1/3
B:1/2
C:1/5
D:1/4
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道路线形设计保证汽车的行驶主要体现在（ ）。
A:合理的纵横坡度及弯道设计，保证汽车行驶的稳定性和安全性
B:足够的视距和路面宽度，合理设置平竖曲线、减少道路交叉以保证行车通畅
C:合理的线形组合，合适的曲线半径及线形与景观的协调，保证行车的舒适，同时也是车速的保证
D:以上答案均正确
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作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指()。
A:最高车速
B:被经济车速
C:平均技术速度
D:设计车速(计算行车速度)
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当发生交通堵塞、交通流受阻时，车速为( )，交通密度最大。
A:500
B:400
C:0
D:1500
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随着交通密度的增大，平均车速()。
A:逐渐增加
B:逐渐减小
C:不发生变化
D:以上说法均不正确
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对于慢车，乃至因故暂时停在弯道上的车辆，其离心力接近或等于
()。
A:500
B:400
C:0
D:1500
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我国公路设计将服务水平划分为（ ）个等级。
A:2
B:3
C:4
D:5
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由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素后，对基本通行能力进行修正后的通行能力称为()
。
A:基本通行能力
B:可能通行能力
C:设计通行能力
D:以上说法都不对
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公路设计小时交通量宜采用第()位小时交通量
。
A:40
B:30
C:20
D:10
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关于汽车的耗油量，正确的是()。
A:汽车的耗油量只与汽车本身的结构有关
B:汽车的耗油量只与燃料种类有关
C:汽车的耗油量只与道路条件有关
D:以上说法均不正确
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随着平均车速的减小，交通量( )。
A:增大
B:减小
C:交通量逐渐增大至一定值后，逐渐减小
D:不增大也不减小
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()是道路平面线形要素之一，是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
A:直线
B:缓和曲线
C:平曲线
D:圆曲线
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设汽车重力为G，道路纵坡为i，则汽车所受的坡度阻力P为()。
A:P=G+i
B:P=G-i
C:P=Gi
D:P=G/i
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路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，一般认为转角小于()属于小转角弯道。
A:6
B:5
C:7
D:3
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四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为（ ）辆。
A:15000～30000
B:25000～55000
C:45000～80000
D:60000～100000
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汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，其中（ ）均与道路状况有关，且都与汽车的总重力成正比。
A:滚动阻力与空气阻力
B:空气阻力与坡度阻力
C:坡度阻力与惯性阻力
D:滚动阻力与坡度阻力
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交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的()。
A:正态分布
B:二项分布
C:泊松分布
D:反符号分布
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一般来讲，二级公路能适应按各种汽车折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为( )。
A:大于25000辆
B:10000~25000辆
C:3000~7500辆
D:2000~5000辆
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计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为0.035，某三级公路设计车速为60km/h，路拱横坡为1.5%，则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。
A:1417.3m
B:2834.6m
C:809.9m
D:566.9m
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城市道路的基本组成有()。
A:行车道
B:交通设施
C:排水系统
D:绿化带
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我国道路的发展方向()。
A:提高等级与加大密度并举
B:运输工具向专业化方向发展
C:运输服务向高效优质发展
D:管理向信息化发展
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竖曲奥鹏大连理工大学平时在线作业线的限定因素()决定竖曲线的最小半径或最小长度。
A:缓和冲击
B:时间行程不过短
C:满足视距要求
D:都不正确
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纵断面设计图的两个主要设计线是()。
A:地面线
B:设计线
C:边缘线
D:道路红线
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汽车代表车型()。
A:大型车
B:小客车
C:中型车
D:拖挂
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一般来讲，车速愈高，路表面愈光滑而潮湿，则附着系数愈低。
A:错误
B:正确
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一级公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
A:错误
B:正确
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汽车行驶的充分条件是驱动力大于各种行驶阻力。
A:错误
B:正确
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汽车的加速行驶：分为起步加速和定速加速两种。
A:错误
B:正确
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非机动车在设计交通量换算中按路侧干扰因素计。
A:错误
B:正确
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